汽车底盘维修PPT课件(共16单元)驱动桥检修.pptxVIP

项目二 汽车传动系统检修;【任务目标】 1.具有良好的敬业、爱岗精神； 2．了解驱动桥的功用及组成。 3．掌握主减速器、差速器、半轴的构造。 4．了解主减速器、差速器的工作原理。 5．了解主减速器的调整方法。 6．能够正确选择并使用汽车底盘拆装工具。 7．能够进行主减速器的拆装及检修。 【建议学时】 6（理论+实训）学时 ;一辆2014年生产的2013款手动挡科鲁兹轿车，行驶时有异响，到修理厂进行修理。驾驶员反映，该车低速行驶时异响较小，随着车速升高，异响声加大。维修技术???员初步判断为驱动桥故障，需要对驱动桥进行拆检。本任务主要介绍驱动桥的构造、工作原理及检修等知识。请你根据本任务所学完成驱动桥的检查与相关总成的更换。; 1）将万向传动装置输入的动力降速增扭. 2）改变传动方向，然后分配给左右驱动轮. 3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。;按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。 1）整体式驱动桥 非独立悬架配用，其驱动桥壳为一刚性的整体，两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。;2）断开式驱动桥 与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。;驱动桥是传动系的最后一个总成，一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图所示。驱动桥的主要零部件都装在驱动桥的桥壳中。桥壳由主减速器壳和半轴套管组成。 ;1）将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 2）在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 3）对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 ;按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。 按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿轮式主减速器。目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器。 ;单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，主要用于中型以下客货车。 (1)结构：由于发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。由于省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。;主减速器由一对准双曲面锥齿轮组成，主动锥齿轮的齿数为9，从动锥齿轮的齿数为40，其传动比为4.444。主动锥齿轮与变速器输出轴制为一体，用双列圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承支承在变速器壳体内，属于悬臂式支承。环状的从动锥齿轮靠凸缘定位，并用螺栓与差速器壳连接。差速器壳由一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体上。;第一级传动为第一级主动锥齿轮和第一级从动锥齿轮，这是一对螺旋锥齿轮，不是采用的准双曲面齿轮，其传动比为25/13＝1.923；第二级传动为第二级主动齿轮和第二级从动齿轮，这是一对斜齿圆柱齿轮，其传动比为45/15＝3。;（1）功用： 将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。 当汽车转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮。若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则此时外轮必然是边滚动边滑移，内轮必然是边滚动边滑转。; （2）分类： 按位置：轮间差速器，轴间差速器 按功能：普通差速器，抗滑差速器;由差速器壳、行星齿轮轴、2个行星齿轮、2个半轴齿轮、复合式推力垫片等组成。行星齿轮轴装入差速器壳体后用止动销定位。行星齿轮和半轴齿轮的背面制成球面，与复合式的推力垫片相配合，以减摩、耐磨。螺纹套用于紧固半轴齿轮。差速器通过一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体中。;（2）普通齿轮差速器工作原理 主减速器传来的动力带动差速器壳（转速为n0）转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴（转速分别为n1和n2），最后传给两侧驱动车轮。;1) 汽车直线行驶时 此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力相同，并经半轴、半轴齿轮反作用于行星齿轮两啮合点A和B。这时行星齿轮相当于等臂杠杆，即行星齿轮不自转，只随差速器壳和行星齿轮轴一起公转，两半轴无转速差，即n1＝n2＝n0，n1＋n2＝2n0。 同样，由于行星齿轮相当于等臂杠杆，主减速器传动差速器壳体上的转矩M0等分给两半轴齿轮（半轴），即M1＝M2＝M0/2。;2) 汽车