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第一章
名词解释:
汽车总体设计
. . .. . .
乘用车:在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不 超过 9 个座位。
商用车:在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车,并可以牵引挂车。
整车整备质量
质量。
:指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人时的整车
质 量 系 数 汽车总质量
:指汽车载质量与整车整备质量的比值,即
:指装备齐全,并按规定装满客、货时的整车质量。
比功率
:汽车所装发动机的标定最大功率
与汽车最大总质量 之比,即 (综合反映汽车的动力性,比功
率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车)
比转矩 :汽车所装发动机的最大转矩 与汽车总质量 之比,即 (反映汽车的牵引能力)
最小转弯直径 :转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。(用来描述汽车转向机动性,是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标)
轮胎负荷系数:轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。
1、汽车总体设计的基本要求 P2
汽车的各项性能、成本等,要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定,注意不要侵犯专利。
尽最大可能地去贯彻三化,即标准化、通用化和系列化。
进行有关运动学方面的校核,保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
拆装与维修方便
. 专业.专注 .
. .... .
. .
..
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专业.专注
专业.专注
.
.
2、影响选取轴数的因素有哪些?轴数的增加会有哪些影响? P8、9
影响因素:汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车的结构等
汽车轴数增加以后,不仅轴,而且车轮、制动器、悬架等均相应增多,使整
车结构变得复杂,整备质量以及制造成本增加。若转向轴数不变,汽车的最小转弯直径又增大,后轴轮胎的磨损 速度也加快,所以增加汽车轴数是不得已的选择。
影响选取驱动形式的因素:汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求
3、乘用车的布置形式有哪些?各自的优缺点?P9、10、11
发动机前置前轮驱动 FF:
优点:A、前桥轴荷大,有明显的不足转向性能; B、前轮是驱动轮,越过障碍的能力高;
C、主减速器与变速器装在一个壳体内,故动力总成结构紧凑,不需要在变速器与主减速器之间设置传动 轴,车内地版凸包高度降低,有利于提高乘坐舒适性;
D、发动机布置在轴距外时,汽车的轴距可以缩短,因而有利于提高汽车的机动性;
E、散热条件好,发动机可得到足够的冷却; F、有足够大的行李箱空间;
G、容易改装为客货两用车或救护车;
H、供暖机构简单,且管路短而供暖效率高;
I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近,所以故操纵机构简单; J、发动机横置时能缩短汽车的总长,整备质量减轻;
K、发动机横置时,降低了齿轮的制造难度,同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作 ,变速器和主
减速器可以使用同一种润滑油。
缺点:A、前轮驱动并转向需要采用等速万向节,其结构和制造工艺均复杂;
B、前桥负荷较后轴重,且前轮又是转向轮,故前轮工作条件恶劣,轮胎寿命短;
C、上坡行驶时驱动轮上的附着力减少,汽车爬坡能力降低,特别是在爬泥泞的坡道时,驱动轮容易打滑 并使汽车丧失操纵稳定性;
D、后轴负荷小而且制动时轴荷要前移,故后轮容易抱死并引起汽车侧滑;
E、发动机横置时受空间限制,总体布置工作困难,维修与保养时的接近性变差; F、一旦发生正面碰撞事故,因发动机及其附件损失较大,维修费用高。
发动机前置后轮驱动 FR:
优点:A、轴荷分配合理,有利于提高轮胎的使用寿命; B、不需要等速万向节,减少了制造成本;
C、操纵机构简单;
D、采暖机构简单,且管路短供暖效率高; E、发动机冷却条件好;
F、上坡行驶时,驱动轮附着力增大,爬坡能力强; G、改装为客货两用车或救护车比较容易;
H、有足够大的行李箱空间;
I、变速器与主减速器分开,故拆装、维修容易; J、发动机的接近性良好。
缺点:A、车身地板下方有传动轴,所以地板上有突起的通道,使后排座椅中部坐垫的厚度减薄,影响了乘坐舒适 性;
B、汽车正面与其他物体发生碰撞时,易导致发动机进入客厢,会使前排乘员受到严重伤害; C、汽车的总长,轴距等较长,整车整备质量增大,从而影响到汽车的燃油经济性和动力性。
发动机后置后轮驱动 RR:
优点:A、动力总成布置成一体,结构紧凑;
B、汽车前部高度有条件降低,改善了驾驶员视野;
C、排气管不必从前部向后延伸,加上可以省掉传动轴,故客厢内地板凸包高度较低,改善了后排座椅中 间座位乘员的出入条件;
D、整车整备质量小;
E、乘客座椅能够布置在舒适区内;
F、上坡行驶时,驱动轮附着力增加,爬坡能
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