城市轨道交通线路平面设计.pptxVIP

任务城市轨道交通线路平面设计城市轨道交通 任务 城市轨道交通线路平面设计1.线路平面组成 城市轨道交通线路中心线在水平面上的投影称为线路平面（见图9），其反映线路的曲直变化。线路的平面包括直线和曲线，而曲线由圆曲线和缓和曲线构成，如图10所示。我国线路曲线的基本形式是直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线，如图11所示。图9线路平面 任务 城市轨道交通线路平面设计1.线路平面组成图10线路平面的组成 任务 城市轨道交通线路平面设计1.线路平面组成图11线路平面的基本形式 任务 城市轨道交通线路平面设计1.线路平面组成1.曲线 线路曲线部分可分为不设缓和曲线的曲线（见图12）和设缓和曲线的曲线（见图13）两种类型。线路平面曲线半径过大时，可直接设置圆曲线连接直线段，即不设缓和曲线。图12不设缓和曲线的曲线示意 任务 城市轨道交通线路平面设计1.线路平面组成图13设缓和曲线的曲线示意 任务 城市轨道交通线路平面设计1.线路平面组成 不设缓和曲线的曲线，即圆曲线，包含四个要素：偏角α、半径R、切线长Ty、曲线长Ly。曲线中相关长度（切线长Ty、曲线长Ly及外矢距Ey）与半径R、偏角α的关系如下： 设缓和曲线的曲线包含五个要素：偏角α、半径R、缓和曲线长 、切线长T、曲线长L。曲线中相关长度（切线长T、曲线长L及外矢距E）与半径R、偏角α、缓和曲线长 的关系如下： 任务 城市轨道交通线路平面设计1.线路平面组成其中 任务 城市轨道交通线路平面设计1.线路平面组成2.缓和曲线 为了保证列车运行安全和乘客乘车的舒适性，使列车安全、平顺地由直线路段运行到圆曲线路段（或由圆曲线路段运行到直线路段），避免向心力的突然产生（或消除），而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线，该曲线称为缓和曲线。缓和曲线的半径变化如图14所示。图14缓和曲线的半径变化 任务 城市轨道交通线路平面设计2.线路平面设计的主要技术要素 线路平面设计的主要技术要素包括曲线半径和曲线长度、曲线附加阻力、曲线超高和限速、缓和曲线线型和长度、夹直线的长度、曲线加宽、线路平面里程等。 较为理想的城市轨道交通平面由直线和少量曲线组成，且曲线半径尽可能大，在曲线和直线之间设缓和曲线过渡。但是，实际情况一般比较复杂，平面不可能全是直线，曲线的存在不可避免。 任务 城市轨道交通线路平面设计2.线路平面设计的主要技术要素 最小曲线半径是修建城市轨道交通的主要技术标准之一，对线路的工程造价、运行速度和养护维修等都有非常大的影响。因此，最小曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程的难易程度等情况进行比选确定。圆曲线最小曲线半径不得小于表 2-3的要求。1.曲线半径和曲线长度（1）最小曲线半径。 任务 城市轨道交通线路平面设计2.线路平面设计的主要技术要素表23圆曲线最小曲线半径 单位：m 注1：A型车：车辆基本宽度为3 000 mm，基本长度为22 m，地板面距轨面高1 130 mm，轴重不大于16 t，车辆定距为15 700 mm。 注2：B型车：车辆基本宽度为2 800 mm，基本长度为19 m，地板面距轨面高1 100 mm，轴重不大于14 t，车辆定距为15 700 mm。 任务 城市轨道交通线路平面设计2.线路平面设计的主要技术要素1.曲线半径和曲线长度 （2）曲线半径。城市轨道交通线路曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度、沿线地形、地物等条件因地制宜、由大到小合理选定。考虑到允许未被平衡的离心加速度值不能超过乘客舒适允许的限度，曲线半径的理论计算公式如下： 式中：Rmin——满足欠超高要求的最小曲线半径（m）； v——设计速度（km/h）； hmax——最大超高，120 mm； hqy——最大允许欠超高，61 mm。 任务 城市轨道交通线路平面设计2.线路平面设计的主要技术要素1.曲线半径和曲线长度 （3）曲线长度。城市轨道交通圆曲线长度短，对改善瞭望条件、减少行车阻力和养护维修均较为有利。但当圆曲线长度小于车辆的全轴距［全轴距是指一节车第一位轴至最后位轴之间的距离（见图15），目前我国城市轨道交通车辆的全轴距不超过20 m］时，列车将同时跨越在三种不同的线型上，会降低列车的稳定性和乘客的舒适度，并会危及行车安全。应保证在圆曲线范围内有不少于2个间距为10 m的正矢桩，以便绳正曲线。 任务 城市轨道交通线路平面设计2.线路平面设计的主要技