轨道车司机技师.doc

第三部分　技师 　　一、填空题 　　1.JY290轨道车选用英国制造的Lipe离合器，该离合器为双片　干　式摩擦离合器。 　　2.离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上，起步时离合器会　发抖　。 　　3.离合器在使用过程中常见的故障主要有打滑、　分离不彻底　、发抖及不正常响声。 　　4.轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置　防止其折损或脱落　的安全装置。 　　5.发动机由　曲轴连杆机构　、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和启动装置组成。 　　6.根据气门在发动机上安装位置的不同，一般将配气机构分为顶置气门和　侧置气门式　。 　　7.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应用线规检查十字头和　气门弹簧座　的间隙。 　　8.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)调整气门时，应先调整喷油嘴柱塞，然后按规定调整　十字头　和气门的间隙。 　　9.造成柴油机飞车的原因是齿条和杠杆　连接　脱开。 　　10.轨道车上使用的发动机绝大多数是　往复　活塞式内燃机。 　　11.万向节的形式按其　工作特性　分为两种，一种是等速万向节，一种是不等速万向节。 　　12.发动机的功能是将燃料的化学能经机械作用而燃烧转变成热能，再转变成一定形式的　机械能　，经曲轴输出动力。 　　13.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸供油提前角一致，其差别不大于　0.5°　曲轴转角。 　　14.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸喷油延续　时间　要相等。 　　15.柴油机喷油泵的技术要求，为了避免喷油器滴油现象，喷油泵在　停止供油　时，必须保证迅速干净。 　　16.柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或　磨损过多　，弹力不足或活塞环倒角装反。 　　17.柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞与气缸壁间隙过大或长时间　低负荷　运转。 　　18.离合器摩擦片磨损严重会造成起步时离合器　打滑　。 　　19.柴油机冒蓝烟的故障，应检查　气门导管　与气门杆间隙是否过大，如超限应更换。 　　20.造成汽油发动机过热的主要原因之一是　点火时间　过迟。 　　21.造成汽油发动机过热的主要原因之一是　混合气　过稀。 　　22.造成柴油发动机过热的主要原因之一是气门　间隙　不当。 　　23.造成柴油发动机过热的主要原因之一是　润滑油粘度低　或油量不足。 　　24.造成柴油发动机过热的原因之一是消声器堵塞，使　排气　阻力增大。 　　25.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞与　气缸壁　配合间隙不当。 　　26.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞因材料质量不符合要求，　膨胀过大　而咬死拉伤。 　　27.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞环　折断　而拉伤气缸。 　　28.造成柴油发动机拉缸的原因之一是　活塞销卡簧　脱出，使活塞销窜出拉伤气缸。 　　29.造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净，　活塞与缸壁　夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。 　　30.柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸的喷油均匀，其不均匀应在　标定工况　下不大于3%～4%。 　　31.柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸喷油次序符合发动机的　点火次序　。 　　32.四轴轨道车转向架由构架、旁承、轮对、　牵引杆　等组成。 　　33.喷油器的作用是以高压(18～20MPa)将柴油　雾化成极细的颗粒　，然后均匀地喷入气缸的燃烧室中。 　　34.轨道车同一轴上的车轮，其直径差不得大于　1mm　。 　　35.塞尺的长度一般只制成50、100和　200　mm_种，厚度一般为0.02～1mm。 　　36.在机械制图中，采用　三面投影　的制图方法，称为三视图。 　　37.　充气　系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要参数。 　　38.在内燃机的工作过程中，　燃烧　过程是影响内燃机性能的主要过程。 　　39.气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用　水压试验　法。 　　40.NTA-855型柴油发动机在距离上止点25.4mm内，其不圆度不能大于　0.08　mm。 　　41.NTA-855型柴油发动机在装密封胶圈的部位，其不圆度不能大于　1.05　mm。 　　42.NTA-855型柴油发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为　359～415　N·m。 　　43.NTA-855型柴油发动机连杆螺栓扭紧力矩为　186～206　N·m。 　　44.离合器打滑原因是飞轮表面烧坏或严重　磨损　。 　　45.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为　6～12mm　。 　　46.发动机PT泵的调节要素是　压力和时间　，故称PT泵。 　　47.发动机PT燃油系统高压燃油是通过　喷油嘴　形成的。 　　48.JY290型轨道车车轴齿轮箱的速比是　4：007　。 　　49.JY290型轨道车换向箱的速比是　0.924　。 　　50.GC120型轨道车换向箱的速比是　0：89　。