第13章-发动机集中控制系统.pptVIP

一、概况;二、发动机集中控制系统功能扩展;1、可变进气控制;1、可变进气控制系统;;;VICS;;可变配气相位控制系统VTEC;四个活塞安装处;VTEC工作原理;可变进气管长度;;;;;;;;;;;变截面;;;三（四）进气门进气控制;三菱MIVEC;;VVT-i;;;;;;;;;;;ACIS基本原理;ACIS组成;二、增压控制系统;典型废气涡轮增压控制系统;;缸内直喷;;电控节气门系统结构;;1、冷却风扇控制系统 功能：发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，通过风扇继电器来控制风扇电动机电路的通断，以实现对风扇的控制。 原理：发动机控制ECU控制风扇继电器线圈的搭铁回路，当冷却液温度低于98℃时，ECU断开风扇继电器搭铁回路，冷却风扇不工作；当却液温度高于103℃时，冷却风扇工作。如果选择空调开关信号，不管冷却液温度多少，风扇始终工作。;2、发电机控制系统;1、故障自诊断系统的功能 通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。 在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查； 当传感器或其电路发生故障时，自动启动失效保护功能； 当发生故障导致车辆无法行驶时，自动启动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。 ;2、自诊断系统工作原理;3、自诊断系统的使用;4、OBD-Ⅱ简介;;1、失效保护系统的功能 在电控系统中，当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）时，由自诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的目标信号来代替故障信号，以保持控制系统继续工作，确保发动机仍能继续运转。;2、失效保护系统设定的标准信号;节气门位置传感器信号 当节气门位置传感器或其电路发生故障时，ECU将始终接受节气门处于全开或全关状态信号，无法对喷油量进行精确控制。此时，失效保护系统中，通常按节气门开度为0°或25°设定标准的节气门位置传感器。 点火提前角 爆燃传感器或其电路发生故障时，失效保护系统使ECU将点火提前角固定在一个适当值。 凸轮轴位置传感器 当凸轮轴位置传感器发生故障时，导致G1和G2两个信号不能输送给ECU，则只能利用应急备用系统维持发动机基本运转。;空气流量计信号 若空气???量计或其电路发生故障，ECU无法按进气量计算基本喷油量，将引起发动机失速或不能起动。此时，失效保护系统使ECU根据起动信号和节气门位置传感器信号按固定的喷射时间控制发动机工作。 进气管绝对压力传感器信号 如此传感器发生故障，ECU无法按进气流量计算基本喷油量，失效保护系统使ECU按设定的固定值控制喷油量，或启动应急备用系统维持发动机运转。;七、应急备用系统;;13.2 发动机集中控制实例;;;;第二节 福特EEC-IV系统 ;一、概况;二、发动机集中控制系统功能扩展;1、可变进气控制;1、可变进气控制系统;;;VICS;;可变配气相位控制系统VTEC;四个活塞安装处;VTEC工作原理;可变进气管长度;;;;;;;;;;;变截面;;;三（四）进气门进气控制;三菱MIVEC;;VVT-i;;;;;;;;;;;ACIS基本原理;ACIS组成;二、增压控制系统;典型废气涡轮增压控制系统;;缸内直喷;;电控节气门系统结构;;1、冷却风扇控制系统 功能：发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，通过风扇继电器来控制风扇电动机电路的通断，以实现对风扇的控制。 原理：发动机控制ECU控制风扇继电器线圈的搭铁回路，当冷却液温度低于98℃时，ECU断开风扇继电器搭铁回路，冷却风扇不工作；当却液温度高于103℃时，冷却风扇工作。如果选择空调开关信号，不管冷却液温度多少，风扇始终工作。;2、发电机控制系统;1、故障自诊断系统的功能 通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。 在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查； 当传感器或其电路发生故障时，自动启动失效保护功能； 当发生故障导致车辆无法行驶时，自动启动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。 ;2、自诊断系统工作原理;3、自诊断系统的使用;4、OBD-Ⅱ简介;;1、失效保护系统的功能 在电控系统中，当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）时，由自诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的目标信号来代替故障信号，以保持控制系统继续工作，确保发动机仍能继续运转。;2、失效保护系统设定的标准信号;节气门位置传感器信号 当节气门位置传感器或其电路发生故障时，ECU将始终接受节气门处于全开或全关状态信号，无法对喷油量进行精确控制。此时，失效保护系统中，通常按节气门开度为0°或25°设定标准的节气门位置传感器。 点火提前角 爆燃传感器或其电路发生故障时，失效保护系统使ECU将