11 104型10 104型制动机试验常见故障及判断处理《车辆制动装置》教学课件.pptxVIP

车辆制动装置104型分配阀104型制动机试验常见故障及判断处理主讲人××× 充气时排气口漏气不止目录CONTENTS制动灵敏度试验时制动力过强不出闸缓解不良自然缓解（一）（二）（三）（四）（五） 充气时排气口漏气不止（一）01主阀作用部排气口漏气原因：滑阀漏泄。滑阀漏泄，漏的是压力风缸的压缩空气，因此可关闭制动支管上的截断塞门来判断（单车试验时手把放Ⅲ位）：如排气口继续漏气，则为滑阀漏泄。02局减室排气口漏原因是节制阀或滑阀漏泄。 充气时排气口漏气不止（一）03主阀均衡部排气口漏泄原因是作用阀漏泄或作用阀导向杆密封圈漏泄，这样故障往往是由于作用阀阀面上有夹砂、油垢等杂物使作用阀不能密贴于阀口上而造成的。04紧急阀喇叭口漏泄因为紧急放风阀密封不良所引起的漏泄较为少见，大部分原因为放风阀阀面上沾有油垢、砂粒或放风阀导向杆导向不良而影响阀面不能密贴于阀座所致。 制动灵敏度试验时制动力过强（二）在客货车辆运用中均曾经发现过个别车辆在制动灵敏度试验时闸瓦猛击车轮，制动力过强的现象，这是由于作用活塞上部缩孔Ⅱ堵死，致使容积室压力上升顶开作用阀，使副风缸的压缩空气进入制动缸，当副风缸的压缩空气进入制动缸时，不能同时进入作用活塞上方，使作用活塞上部无压力，作用阀不能适时关闭，造成制动缸压力过高。 不出闸（三）列车管减压时，制动缸活塞杆推不出来，可作如下判断：检查局减室排气口是否排气，如有排气现象说明作用部良好；否则，可能是主活塞膜板穿孔，或压力风缸管路、缓解阀等漏泄。01检查均衡部排气口是否漏气，如果漏气，可能为作用活塞杆密封圈不良。02检查制动缸管路及制动缸活塞皮碗是否漏泄。03 如上述情况均良好，则为作用活塞阻抗过大。 缓解不良（四）充气缓解时，如制动缸活塞杆不能恢复原位，可作如下判断““检查作用部排气口是否有缓解排气声，如果没有，可能为主活塞膜板穿孔。01检查均衡部排气口是否有缓解排气声，如果没有，而作用部排气正常，则可能为作用阀脱胶，此时脱开的胶皮会随着作用活塞杆下移而捂住作用活塞杆口，使制动缸不能缓解。02 缓解不良（四）充气缓解时，如制动缸活塞杆不能恢复原位，可作如下判断““如作用部排气口排气声源源不断并持续时间很长，则可能为作用活塞膜板穿孔，致使作用活塞不能随容积室压力下降而回到原位，这时，制动缸压缩空气通过该穿孔经容积室排入大气，排气一直进行到制动缸活塞杆完全缩回至原位为止。03如果均衡部和作用部排气都正常，而制动缸活塞杆仍不恢复原位，则可能是制动缸活塞杆弯曲别劲，或制动缸缓解弹簧折断。04 自然缓解（五）制动保压作用时，制动缸保压不住发生自然缓解时，可作如下判断检查作用部和均衡部排气口是否有缓解排气声，如果这两个排气口都排了气，则可能是压力风缸管路或缓解阀等处漏泄，这部分漏泄时，会使主活塞下方空气压力下降，主活塞下移，导致车辆制动机发生缓解作用。01作用部排气口不排气，均衡部排气口排气，则可能是均衡部下盖漏泄，使作用活塞下方的空气压力下降，作用活塞下移而使分配阀发生缓解作用。02如果作用部和均衡部排气口都未排气．则可能为制动缸活塞皮碗或制动缸管路漏泄。03 自然缓解（五）起非常在分配阀方面一般是由于限孔Ⅳ或Ⅲ阻塞，或安定弹簧软弱所造成。在列车队里，可采用分段制动查找起非常的分配阀。 感谢您的观看与聆听!THANK YOU FOR WATCHING AND LISTENING!主讲人×××