2.0VVT发动机介绍课件.ppt

第一部分 整机介绍 第一部分 整机介绍——性能参数 第二部分 曲柄连杆机构——机体 第二部分 曲柄连杆机构 第二部分 曲柄连杆机构——配主轴瓦 第二部分 曲柄连杆机构——配主轴瓦 第二部分 曲柄连杆机构——配连杆瓦 第二部分 曲柄连杆机构——止推片 第二部分 曲柄连杆机构——活塞选取 第二部分 曲柄连杆机构——朝前标示 第二部分 曲柄连杆机构——活塞环 第二部分 曲柄连杆机构——活塞环 第三部分 配气机构 第三部分 配气机构——正时 第三部分 配气机构——正时 第三部分 配气机构——正时 第三部分 配气机构——正时 第三部分 配气机构——正时 第四部分 VVT系统 第四部分 VVT系统 第四部分 VVT系统——油道 第四部分 VVT系统——零件 第四部分 VVT系统——零件 第四部分 VVT系统——零件 第四部分 VVT系统——油道 第四部分 VVT系统——油道 第四部分 VVT系统——油道 第五部分 进气系统——VIS技术 第五部分 进气系统——VIS技术 第五部分 进气系统——VIS技术 提问： 第五部分 进气系统——VIS技术 第五部分 进气系统——VIS技术 第五部分 进气系统——VIS技术 第五部分 进气系统——VIS技术 第五部分 排气系统 第五部分 呼吸系统 第五部分 进气系统——VIS技术 第六部分 动力附件系统——GD150\GD170 第六部分 动力附件系统——GD172 第七部分 冷却系统 第七部分 冷却系统 第八部分 润滑系统 第八部分 润滑系统 第九部分 电控系统——喷油器 第九部分 电控系统——喷油器 vvt vvt 初始位置（进气最大延迟） 工作位置（进气最大提前） B A C B A C A：进油（VVT进油通道） B：回油（VVT回油通道） C1/C2：OCV进\回油通道 A C1 B C2 A B C2 C1 C2 C1 C1：进入VCP的延迟室 C2：进入VCP的提前室 正时相位提前原理图 正时相位推迟原理图 提前腔进油时，转子相对于壳体向顺时针方向转动，凸轮轴相位提前。 推迟腔进油时，转子相对于壳体向逆时针方向转动，凸轮轴相位推迟。 第四部分 VVT系统——控制方式 一、整机介绍 二、曲柄连杆机构 三、配气机构 四、VVT系统 五、进/排气系统 六、动力附件系统 七、冷却系统 八、润滑系统 九、电控系统 提 纲 可变长度进气歧管系统 仅应用于纵置机型（GD150） 通过全新的可变长度进气系统（VIS技术）的应用，利用进气谐振原理，在低速时采用长气道，使进气谐振靠近低端转速，从而提高低端转速时的充量系数，增加低端扭矩；在高速时采用短气道，在高转速下降低进气损失，提升发动机的功率；从而提升发动机的性能。 长进气管，提高中、低转速的扭矩 长短管切换转速 短进气管工作时，长进气管是 关闭状态还是打开状态？ 固定歧管长度 可变歧管长度 360mm 330mm 580mm 长进气管工作 短进气管工作 固定长度进气歧管 电控滚筒式切换机构 管2 管1 管1和管2的作用分别是什么？ 铸铁排气歧管 (9.5Kg) 不锈钢排气歧管（5.5Kg） 通过全新的排气系统设计，排气歧管材料由铸铁变为不锈钢，催化器由分体式结构变为一体式结构。 2.0NA 2.0VVT PCV 阀 活塞窜气进入曲轴箱 经过分离后的混合气进入节气门后的进气管 曲轴箱通风系统循环图 经过分离后的混合气进入节气门前的进气管 螺栓间距95 确必威体育官网网址封可靠 1、缸盖护罩内置油气分离器，结构紧凑，分离效率高，确保油气分离可靠。 2、T形截面密封圈和较小间距螺栓布置（≤100mm），减小结构变形，提升密封性。 T形截面密封圈 撞击板 气流 窜气入口 回油孔 油气分离模块示意图 一、整机介绍 二、曲柄连杆机构 三、配气机构 四、VVT系统 五、进/排气系统 六、动力附件系统 七、冷却系统 八、润滑系统 九、电控系统 提 纲 一、整机介绍 二、曲柄连杆机构 三、配气机构 四、VVT系统 五、进/排气系统 六、动力附件系统 七、冷却系统 八、润滑系统 九、电控系统 提 纲 节温器 膨胀水壶 暖风 散热器 水泵 冷却水经水泵在缸体内循环 大循环:冷却水通过出水口流入散热器 小循环:冷却水通过出水口流入暖风机 冷却水在缸盖内循环 散热器出水 散热器进水 暖风进水 暖风回水 冷却系统循环图 一、整机介绍 二、曲柄连杆机构 三、配气机构 四、VVT系统 五、进/排气系统 六、动力附件系统 七、冷却系统 八、润滑系统 九、电控系统 提 纲 润滑系统循环图 凸轮轴油