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“定到定”功率曲线引发道岔故障
目录
21155_WPSOffice_Level1 摘 要 1
12854_WPSOffice_Level1 第1章 引言 2
7141_WPSOffice_Level1 第2章原因分析 3
26702_WPSOffice_Level2 1.1双动道岔操动后单锁 3
16037_WPSOffice_Level3 1.1.1信息提取 3
16669_WPSOffice_Level3 1.1.2电路分析 6
16552_WPSOffice_Level3 “图2-4” 7
9951_WPSOffice_Level3 “图2-5” 7
6306_WPSOffice_Level3 “图2-6” 8
7505_WPSOffice_Level2 1.2 双动道岔再次操动 9
27597_WPSOffice_Level3 1.2.1信息提取 9
27504_WPSOffice_Level3 1.2.2电路分析 10
26931_WPSOffice_Level3 1.2.3故障处理 10
21_WPSOffice_Level3 1.2.4预防办法 10
14426_WPSOffice_Level2 1.3 管理方面 11
20606_WPSOffice_Level2 1.4 技术方面 11
24107_WPSOffice_Level1 总结 12
10242_WPSOffice_Level1 致谢 13
21079_WPSOffice_Level1 参考文献 14
23168_WPSOffice_Level1 [1] :广州铁路(集团)公司电务处,铁路信号技术与应用,中国铁道出版社,2009 14
4218_WPSOffice_Level1 [2] :阮振铎,铁路信号设计与施工,中国铁道出版社,2008(7) 14
西南交通大学网络教育
西南交通大学网络教育毕业设计(论文) PAGE I
摘 要
电务联络员最基本工作之一就是控制台操控道岔,但有些操作一旦组合在一起使用就会给行车安全埋下一个地雷,下一次再动作时随时触发,但因为几个条件组合在一起的概率小或者触发在天窗时间,往往被忽视。本文通过触发在行车时间的实际故障案例,从电路上解析双动道岔(S700K+ZYJ7型、S700K+ S700K型)出现“定位到定位”、 “反位到反位”功率曲线后产生故障隐患的条件、原因、处理及预防办法
第1章 引言
随着高速铁路的发展,S700K道岔应用到了高铁正线上,出现了S700K+ZYJ7型、S700K+ S700K型的双动道岔,因S700K一般采用为五机牵引,所以应用到双动道岔上会产生很大的电流输出,为了减少电流过大输出,在电路设计上增加了DWJ以保证一动动作完成后二动才能动作。但控制台的一些不规范操作,常常导致这个设计失效,从而双动道岔一起动作并还埋下一个故障隐患。针对双动道岔操动后单锁埋下故障隐患这个问题,作者通过多次模拟试验、查阅大量资料、分析各种数据,找出了真实原因,并通过对多组双动道岔(含S700K+ZYJ7型和S700K+ S700K型)模拟试验,验证了原因的真实性,本文选取S700K+ZYJ7型进行原因分析。
第2章原因分析
1.1双动道岔操动后单锁
当联络员对双动道岔进行单操时【以深圳北站38/40#道岔(S700K+ZYJ7型;38#为S700K、40#为ZYJ7)定位操反位为例】,在控制台道岔表示未断开之前立马对该组道岔单锁操作。
1.1.1信息提取
1.1.1.1控制台会出现定位→无表示(持续0.6秒)→定位,联锁信息表如图2-1所示,从表中我们得到如下信息:
?3:46:05.75时38-40#总反按下
?3:46:09.187时联锁对38/40#道岔FCJ、YCJ输出
?3:46:09.813时38-40#单锁按下;联锁对38/40#道岔FCJ、YCJ输出中断
1.1.1.2微机监测出现38#J1、X1“定位到定位”道岔曲线(如图2-2、2-3所示),38/40#道岔其余牵引点未动作
1.1.1.3查看机械室继电器状态,T5S-2DQJ继电器已转到反位,其余继电器状态全部正常(都在定位状态)
“图2-1”
“图2-2”
“图2-3”
1.1.2电路分析
1.1.2.1 38/40#因为单锁,联锁切断FCJ、YCJ输出,因输出持续时间太短(0.6S),导致38#道岔J1、X1-1DQJ刚吸起又马上落下,2DQJ不够时间转级→BHJ吸不起来→1DQJ无法自闭,图2-2、2-3的道岔曲线应证了这点:38#J1、X1动作时缺C相,从道岔原理图2-1分析,只有38#J
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