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一种多相位灯光指挥系统的变道通行方法

一城市交通拥堵的现状

随着社会经济的发展，交通变得越来越复杂，交通压力也越来越大。交叉路口的交通更是如此。单纯的两相位信号灯指挥系统已经不适应实际的需要,于是多相位信号灯系统随之产生。多相位信号系统的效果很明显,使得原来交错纷杂的局面大为改观。但是也产生了一些问题,尤其突出的是延误的大大增加。据统计,城市交叉路口造成的延误占城市道路交通延误的80%。这给城市交通的畅通,城市经济的发展都带来了不利影响。据有关资料统计,城市交通拥堵给有的城市造成的经济损失相当于该城市国民总产值的百分之十。因此,如何有效地减少延误成了发挥多相位信号灯优势的关键所在。

在多相位信号灯指挥系统中,我们可以明显地感受到其特点——在左转弯信号灯指挥过程中,交叉口路面的利用率明显不高,尤其是较大的路口,只有左转弯的车辆利用着少量的路面运行,而同时大量的直行车辆在等待放行,如何提高左转弯车辆利用路口的效率就成了问题的关键。

二设置“可变车道农产品”

大城市中较大路口的一般情况是,在通过交叉口的车辆中,直行车辆占绝大部分,因此交叉口入口的车道一般是留一条左转车道,剩下的是直行车道(右转车道一般都提前分离出去了),即一条左转车道两条或两条以上的直行车道(较小的路口,一般不设多相位信号灯)。如果左转车辆比较多,一般是留两条左转车道,剩下的是直行车道,即两条左转车道两条或两条以上的直行车道。这样,左转车辆只能利用一条最多两条车道。为了保证左转弯车辆的通行就必须设置较多的左转弯绿灯时间,这样交通延误就大大增加。即使这样,在交通高峰期间,等候放行的排在长长车队后面的左转弯车辆严重影响着直行车辆的通行。如路段为双向四车道,路口处改造为双向六车道,交叉路口处的车辆可以排队等候,但在进入路口的车道上,如果有左转弯车辆变道,即从外侧车道向内侧车道排队等候时,便会影响直行车辆的通行。那么,如何有效增加左转弯车道同时又不影响直行车道呢?

办法只有一个,就是将交叉路口处紧靠左转弯车道的一条或两条直行车道变为可变车道。当给出左转弯信号时,可变车道通行左转弯车辆,这样左转弯车辆可以很快放行完毕,左转弯信号配时将大大缩短,大致可缩短到原来的三分之一到二分之一。当给出直行信号时,可变车道通行直行车辆,基本上不影响直行车辆的正常通行。这样,就解决了左转弯车辆占时过长的问题。同时,也可相应地缩短整个相位的时间。这样,非机动车骑行者等待红灯放行的时间也有所缩短,更有利于对其进行管理。

但是,这项措施如果只采取对驾驶员宣传教育结合简单的标志标线,依靠驾驶员的自觉性来保证这项措施的执行是很难的,即使对驾驶员进行违章处罚也很难实行下去。因为驾驶员队伍素质参差不齐,况且有本地车有外地车,有知道的有不知道的,这样势必出现混乱,如直行车辆挡住左转弯车辆,反过来左转弯车辆又挡住直行车辆。这样,好的想法并不见得带来好的效果。可行的办法是从根本上解决——设置“可变车道信号灯”。具体思路如下:

在交叉口入口处的排队车道后方,离停车线适当的距离,设置“可变车道信号灯”。该信号灯的作用就是调整该车道对直行车辆和左转车辆的等待与放行。可变车道信号灯与原来的信号灯共同保证可变车道的通行。工作原理是:路口信号灯红灯亮时,可变车道内停候直行车辆,可变车道灯可显示绿色直行箭头,示意直行车辆通行。当路口信号灯放行直行车辆时,可变车道灯继续配合放行直行车辆。在路口信号灯结束放行直行车辆前,可变车道灯提前结束放行直行车辆,可显示红灯禁止通行(提前时间可占直行放行时间的十分之一到十五分之一)。然后变为左转箭头灯放行左转车辆,左转车辆可从左转弯车道驶向可变车道。可变车道灯放行的左转弯车辆最好不必再在路口等待,即左转弯车辆快到停止线前时,路口信号灯正好变为左转弯信号,这样,该车道车辆与路口等待放行的左转弯车辆一同转弯。同理,可变车道灯应提前结束放行左转弯车辆,清空可变车道后,放行直行车辆,让直行车辆等待放行。这样可变车道就得到了充分的利用。

三绿左相位和左转相位

以上办法可以较好地解决多相位信号灯路口的交通延误问题,同时,由于合理地利用了路口的有效面积,明显地提高了路口的通行量。只需每个入口增加一套可变车道灯具和车道灯支架,调整路口信号灯的配时和建立路口信号灯与可变车道灯之间的联系,并且在左转弯车道上画出驶向可变车道的斜向箭头以及在可变车道上写上“可变车道”字样,得到的回报却是路口可能由此不再阻塞,交通延误大大缩短,路口的汽车污染大为改观,市内车辆的时速有效提高,城市交通环境进一步好转。

笔者对太原市迎泽大街新建路口做了初步考察。新建路口曾有如下信号:

南北方向:绿直:80秒,绿左:50秒。绿灯相位分配大致如此。

东西方向:

迎泽大街为东西方向,双向八车道,路口处为双向十车道;新建路为南北方向,双向