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第2021年第9期商业经济No.9，2021
SHANGYEJINGJI
（总第541期）TotalNo.541
基于Eviews计量经济学模型下
新能源汽车充电桩问题的研究
陈卓
（哈尔滨商业大学会计学院，黑龙江哈尔滨150028）
[摘要]目前，我国已成为最大的新能源汽车消费市场，但随着新能源汽车数量的快速增长与充电桩行业的发展，
新能源汽车充电桩的不平衡不充分的短板问题愈发凸显。本文针对此问题采用多元线性回归模型，引入私人充电桩保有量
与公共充电桩保有量两个变量，基于Eviews计量经济学模型下对其进行分析并提出建议，得出结论：1.私人充电桩对中国
新能源汽车行业的发展影响显著。2.公共充电桩存在建桩区域不合理、充电利用率低、信息不健全等问题。
[关键词]新能源汽车；充电桩；多元回归分析；Eviews
[中图分类号]F064.1[文献标识码]A[文章编号]1009-6043（2021）09-0148-03
一、我国充电桩的基本情况企业难以维持运营。
2.利润低。在大企业垄断高速服务区、城市公共充电
(一)中国公共充电桩新增量
站等利润较高的大型项目的情况下，为了争夺有限的市
，
2015年，中国公共充电桩新增量2.69万台2020年
场份额，中小型企业不得不利用低价吸引消费群体，极其
新增量达到29.1万台，近年来中国公共充电桩建设保持
压低充电桩价格，这使得盈利成为大问题。
快速发展趋势。
3.地域门槛。在企业建设充电桩时，需要与小到小区
(二)中国充电桩车企随车配建情况物业公司、大到地方政府进行一一打交道，这极大增加了
2020年底，中国充电联盟抽样调查约124.5万辆新中小企业跨区域经营的成本和难度，因此充电桩类似于
能源汽车充电桩配建信息，其中建造安装私人充电桩城市基础设施建设的特点，使其具有一定的地域门槛。
87.4万台，占比70.16%，未配建私人桩数量37.2万台，
二、充电桩发展的现实意义：基于Eviews视角的
占比29.84%。虽然公共充电基础设施的增量相较于私人
分析
充电桩增长速度快，但其随车配建的充电设施数量不够
多，增量反而出现下降的趋势。(一)模型设定及数据说明
(三)中国公共充电桩运营商情况通过对2016-2020年数据的观察，建立模型。其模型
+茁X+茁X+u(i=1、2)其中：Y-中国新能源
：
截至2020年底，有9家运营商运营充电桩数量过表达式为Y=茁
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