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．生产装备
低成本的车身焊装生产线改造
摘要：以Ｍ１５０（乐驰）轿车为例，介绍了如何以最低的成本和周期，完成对旧的车身生产线
的改造。通过对工装夹具定位夹紧单元的整体人工切换，实现两种及以上车型在旧生产线上的批量
共线生产，大大提高了设备和厂房的利用率，为企业创造最大的经济效益。
关键词：汽车车身焊装线改造低成本
中图分类号：Ｕ４６３．８２１．０６文献标识码：Ｂ
■上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心黄敏鸫
１产品设计需输入柔性化理念
零件号零件名称
公司现有的Ｍ１５０车身焊接生产线是从韩国大宇
２４５１ｇＯ８３右前轮罩焊合总成
引进的，当初并没有考虑到为以后其他变形车进行共
２４５１ｇ１２４散热器支架焊合总成
线生产作预留，所以只能用于生产旧车型的白车身，２４５１８Ｏ８８前保险杠防撞梁焊合件
新款车型Ｍ１５ＯＭＣＥ不能在现有的生产线生产。２４５１ｇＯ８９下防护板焊合组件
在新车型的设计时就需要输入柔性化理念，即左前大粱焊舍件
设计者也要熟知现有生产线的情况，在设计新车型时右前大栗焊合件
尽量保证新、旧车身的主定位一致，使生产线上夹紧
定位点的差异做到最小。产品设计中柔性化理念的输
入，一般通过ＭＲ（ＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＲｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ，
制造需求）的限制和反馈来实现，即车身制造工程在新零件结构发生变化的情况下，尽量保证新零件的
师（ＭＥ）结合新、旧车型的结构及现有生产线的情定位孔和定位面与旧零件保持一致，或者只是规则地
况，制作出ＭＲ表格提交给产品设计工程师（ＰＥ），沿车身的某个坐标方向统一偏移一个固定数值。如此
要求ＰＥ在设计新产品的时候要满足ＭＲ的要求。ＭＥ一来，原生产线的大部分工装夹具都可以与新车型共
将需变更的零部件列表，见表１。用，大大减小了生产线改造的难度。
ＭＥ需要对表１列出的零部件进行分析，按照原通过ＭＲ的驱动与反馈，经过ＭＥ与ＰＥ的多次沟
车型原有的定位策略分析哪些零部件是定位夹紧关键通交流后，Ｍ１５０ＭＣＥ需要变更结构的零部件大部分
部件，哪个孔是关键定位孔等，然后从新、旧零件共都能够按照共线生产的要求使定位孔和定位面等与原
线的角度考虑，向ＰＥ提出相应的制造需求，要求ＰＥ车型保持一致。车身生产线的前车体线、下车体线、
２０１１年第５期汽车工艺与材料ＡＴ＆Ｍ１７１
．士生产ｒ装豪雷备
总拼线一共１９个拼台中的３８套前部支撑夹具不用进的车身结构重新设计和制造对应的５套定位单元，包
行改造，同时可以满足新、旧２种车型使用，大大节括连接板、气缸、压头和定位销等。生产新车型时将
省了改造的工作量及投入的成本。旧的定位单元拆下，并将这些新的定位单元换上，采
用人工切换的方式即可。具体的切换步骤如下。
２生产线工装夹具的改造
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