电动汽车用电机控制器设计规范.docx

XXXX有限公司企业标准

电动汽车用电机控制器设计规范

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标准化：

批准：

2019-XXX发布2019-XXX实施

XXXX有限公司发布

XXX

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前言

为了保证XXXX有限公司的电机控制器产品设计的合理性和适用性，为电机控制器的开发工作提供设计依据，特编制本标准。

本标准代替XXXX《电机控制器设计规范》，与XXXX相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：

——增加了机械环境术语定义（见3.2）；

——修改了4.2.1（见4.2.1.2，2016年版的4.3.1）；

——增加了信号检测精度（见4.2.2）；

——修改了电机控制器温升限制（见4.2.3，2016年版的4.2.9）；

——修改了控制器对加速踏板信号的响应范围（见4.2.4，2016年版的4.3.2）；

——修改了电机控制器输出最大电流精度（见4.2.7，2016年版的4.3.5）；

——增加了倒车时速的限值（见4.2.9）；

——修改了电机温度保护策略（见4.2.13，2016年版的4.3.13）；

——修改了电机控制器工作电压范围（见4.2.14，2016年版的4.3.1）。

——增加了驻坡辅助模式控制策略（见4.2.15）；

——增加了换挡操作逻辑策略（见4.2.15）；

——增加了电机控制器缺相保护功能（见4.4.2）；

——增加了软件版本要求（见4.5）；

——增加了设计开发流程（见5）；

——增加了包装及标识要求（见7）；

——增加了附录A，电机控制器编码规则（见附录A）；

——增加了附录B，电机控制器故障代码解析（见附录B）；

——删除了引用文件QC/T238、QC/T413-2002；

本标准由XXXX有限公司技术研究院提出。

本标准由XXXX有限公司技术研究院起草并负责解释。

本标准主要起草人：

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：

——XXXX

XXXXXX

第

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电动汽车用电机控制器设计规范

范围

本标准规定了XXXX有限公司开发的电机控制器的术语和定义、技术指标、设计开发和设计验证、包装标识。

本标准适用于XXXX有限公司开发的电机控制器。

规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。

GB14023-2011车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法

GB14048.1-2012低压开关设备和控制设备第1部分：总则

GB/T2423.17电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ka：盐雾

GB/T2900.33电工术语电力电子技术

GB/T4208外壳防护等级（IP代码）

GB/T13422-2013半导体变流器电气试验方法

GB/T17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法

GB/T18488.1-2015电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件

GB/T18488.2-2015电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法

GB/T19596电动汽车术语

GB/T29307-2012电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法

术语和定义

下列术语与定义适用于本标准。

驱动电机控制器

控制动力电源与驱动电机之间能量传输的装置，由控制信号接口电路、驱动电机控制电路和驱动电路组成。

机械环境

机械环境指控制器在工作或运输过程中受到各种机械力（如振动、冲击、离心力和运动机构的摩擦力等）的作用。

直流母线电压

驱动电机控制器的直流输入电压。

额定电压

直流母线的标称电压。

最高工作电压

直流母线电压的最高值。

主动放电

当驱动电机控制器被切断电源，切入专门的放电回路后，控制器支撑电容快速放电的过程。

被动放电

当驱动电机控制器被切断电源后，不切入专门的放电回路，控制器支撑电容自然放电的过程。

转速响应时间

驱动电机控制器从接收到指令信息开始至第一次达到规定容差范围的期望值所经过的时间。

输入输出特性

表征驱动电机控制器或驱动系统的转速、转矩、功率、电压、电流等参数间的关系。

驱动电机控制器工作电流

驱动电机控制器正常工作时，其与驱动电机各相连