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一、飞机和大气的一般介绍
翼型的中弧曲度越大表明
A: 翼型的厚度越大
B: 翼型的上下表面外凸程度差别越大
C: 翼型外凸程度越大
D: 翼型的弯度越大
低速飞机翼型前缘
A: 较尖
B: 较圆钝
C: 为楔形
D: 以上都不对
关于机翼的剖面形状(翼型),下面说法正确的是
A: 上下翼面的弯度相同
B: 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
C: 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
D: 机翼上下表面的弯度不可比较
国际标准大气规定的标准海平面气温是
A: 25℃
B: 10℃
C: 20℃
D: 15℃
按照国际标准大气的规定,在高度低于11000米的高度上,高度每增加1000米,气温随季节变化
A: 降低6.5℃
B: 升高6.5℃
C: 降低2℃
D: 降低2℃
在3000米的高度上的实际气温为10℃,则该高度层上的气温比标准大气规定的温度
A: 高12.5℃
B: 低5℃
C: 低25.5℃
D: 高14.5℃
在气温比标准大气温度低的天气飞行,飞机的真实高度与气压高度表指示的高度(基准相同)相比,飞机的真实高度
A: 偏高
B: 偏低
C: 相等
D: 不确定简答
请解释下列术语:(1)相对厚度(厚弦比)(2)相对弯度(中弧曲度)(3)展弦比(4)后掠角
请叙述国际标准大气规定。
实际大气与国际标准大气如何换算?
二、低速空气动力学
(一)空气流动的描述
空气流过一粗细不等的管子时,在管道变粗处,气流速度将
A: 变大
B: 变小
C: 不变
D: 不一定
空气流过一粗细不等的管子时,在管道变细处,气流压强将
A: 增大
B: 减小
C: 不变
D: 不一定
根据伯努利定律,同一管道中,气流速度减小的地方,压强将
A: 增大
B: 减小
C: 不变
D: 不一定
飞机相对气流的方向
A:平行于机翼翼弦,与飞行速度反向B:平行于飞机纵轴,与飞行速度反向C:平行于飞行速度,与飞行速度反向
D:平行于地平线
飞机下降时,相对气流
A:平行于飞行速度,方向向上B:平行于飞行速度,方向向下C:平行于飞机纵轴,方向向上
D:平行于地平线
飞机的迎角是
A: 飞机纵轴与水平面的夹角B: 飞机翼弦与水平面的夹角C: 飞机翼弦与相对气流的夹角D: 飞机纵轴与相对气流的夹角
解释迎角的含义
说明流线、流管、流线谱的特点。
利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。
说明伯努利方程中各项参数的物理意义。并利用伯努利定理说明气流速度变化与气流压强变化的关系。
(二)升力
飞机的升力
A:垂直于飞机纵轴B:垂直于相对气流C:垂直于机翼翼弦
D:垂直于重力
飞机的升力主要由产生。
A:增大机翼下表面的压强B:减小机翼下表面的压强C:减小机翼上表面的压强
D:增大机翼上表面的压强
相同迎角,飞行速度增大一倍,升力增加为原来的
A: 一倍
B: 二倍
C: 三倍
D: 四倍
要保持相同的升力,当飞机速度减小时,飞机迎角应
A: 增大
B: 减小
C: 不变
D: 不一定
飞机的压力中心是
A: 附加升力着力点
B: 压力最低的点
C: 压力最高的点
D: 升力的着力点
飞机迎角增大,压力中心的位置会
A: 前移
B: 后移
C: 保持不变
D: 先前移再后移
翼型升力系数的意义主要表示
A: 相对气流方向对升力的影响
B: 迎角和翼型等因素对升力的综合影响
C: 机翼面积对升力的影响
D: 速度对升力的影响
解释下列术语(1)升力系数(2)压力中心
机翼的升力是如何产生的?利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。
写出飞机的升力公式,并说明公式各个参数的物理意义。
(三)阻力
飞机的越大,诱导阻力越小。
A: 机翼面积
B: 展弦比
C: 弯度
D: 翼弦
巡航飞行时,飞机的阻力主要是
A: 废阻力
B: 干扰阻力
C: 诱导阻力
D: 激波阻力
机翼的气流分离是从机翼开始。
A: 后缘
B: 中部
C: 前缘
D: 下部
下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小
A: 矩形
B: 梯形
C: 后掠翼
D: 椭圆形
摩擦阻力是由于产生的
A: 空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
B: 飞行速度太快而使空气压缩
C: 附面层气流分离
D: 翼型前后压力差产生简答
解释下列术语(1)阻力系数(2)分离点
附面层是如何形成的?附面层内沿物面的法线方向气流的速度和压强变化各有何特点?
附面层气流分离是如何产生的?涡流区的压强有何特点?
飞机的摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力是如何产生的?
飞机的诱导阻力是如何产生的?
写出飞机的阻力公式,并说明公式各个参数的物理意义。
(四)飞机的低速空气动力性能
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