路桥工程试题.docx

一、填空（20×0.5=10）

道路设计的原则 稳定性 提高车速 畅通 舒适

路面的结构层有垫层 基层 面层 三部分。

勘测设计单位提交的勘测设计成果包括 导线点的坐标水准点的高程 起点、终点、转折点的坐标

涵洞进口底板标高由地面标高来确定。

隧道的衬砌方法有现浇法 压浆法 喷锚法

铁路按钢轨的连接方式分为普通线路 无缝线路。

道路结构通常由路基 路面 桥涵 隧道组成。

为了克服离心力，当道路弯道左转、横断面应右超高；弯道右转、横断面应左超高。

4.桥梁主机械的主要功能可以概括为两个字吊和钻。

铁路按轨距分为准轨 宽轨 窄轨。

路面主机械的主要功能可以概括为两个字铺压。

公路技术指标的线性标准包括计算行车速度极限最小半径 停车视距 最大纵坡

桥梁承重结构的截面形式包括板式 肋板式 箱形。

按路面面层所用材料不同可以分为刚性路面柔性路面；其面层分别对应的建筑材料为水泥混凝土沥青混凝土

按岩土分类，隧道可以分为岩石隧道 软土隧道

铁路设置凹形竖曲线的目的是防止车厢脱钩设置凸形竖曲线的目的是防止车轮瞬间悬空、脱轨

公路的技术指标分为1.线性标准 净空标准 载重标准

路基施工包括软基处理 路堤填筑 路堑开挖三部分。

桥梁的上部结构为桥跨结构桥孔结构；下部结构为桥墩桥台。

涵洞的构造形式有管涵 盖板涵 箱涵 拱涵

隧道施工的开挖方式有全断面开挖 台阶法 分部开挖法。

1.道路结构通常由：路基 路面 桥涵 隧道组成。

隧道的开挖方式有全断面开挖 分部开挖 导洞开挖三种方式。

按岩土分类，隧道可以分为岩石隧道 软土隧道

公路设置凹形竖曲线的目的是缓和行车时的颠簸和震动；设置凸形竖曲线的目的是缓和纵坡转折线，保证汽车的行车视距。

道路设计的原则稳定性 提高车速 畅通 舒适。

路面的结构层有垫层 基层 面层三部分。

勘测设计单位提交的勘测设计成果包括导线点的坐标水准点的高程起点、终点、转折点的坐标

涵洞进口底板标高由地面标高来确定。

隧道的衬砌方法有现浇法 压浆法 喷锚法

铁路按钢轨的连接方式分为普通线路 无缝线路。

土方机械包括推土机 装载机 挖掘机 铲运机等几个重要机种。

1.在土坡上通常采用.草皮、骨架、砌石；护坡；岩石上采用勾缝、填缝、抹面喷浆、护坡。。

4.软基处理的方法较多，按其作用机理大致分为换填土层排水固结挤压密实胶结硬化调整土层机理结构等方法。

公路根据使用任务、功能和使用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

高速公路，双向双车道v=80km/h，车道数4、单个行车道宽 3.75m、路基宽24.5m、极限最小半径250m、停车视距110m、最大纵坡5%。

勘测设计单位提交的勘测设计成果包括导线点的坐标水准点的高程起点、终点、转折点

的坐标

公路设置凹形竖曲线的目的是缓和行车时的颠簸和震动；缓和纵坡转折线，保证汽车的行车视距 设置凸形竖曲线的目的是缓和纵坡转折线

路基的横断面形状有路堤、路堑、半挖半填路基三种。

铁路是由路基桥（涵）遂轨道组成。按等级划分为3级。

路面一般按力学性能分为柔性路面、刚性路面、半刚性路面三类。

梁桥承重结构的截面形式有板式、肋板式、箱梁

4.半刚性路面以会土砂砾、二灰砂砾和水泥砂砾 做面层、沥青混合料做基层，基层 刚度大 度较大。

双代号网络图中ESij表示工序i—j最早开工时间二、名词解释（10×2=20分）

计算行车速度：是确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。

超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡

竖曲线：在纵断面设计线的变坡点处为保证行车安全，缓和坡折线而设的曲线。

沥青混合料：由适当比例的粗骨料、细骨料及填料与沥青在严格控制的条件下拌和的沥青混合料。

路基：地基上按路线平面位置和纵坡要求，开挖或堆填成一定断面形状的土质（石）结构，是路的主体，路面的基础。

路面：是用各种材料按不同配制方法和施工方法分层铺筑在路基上的结构物。

立体交叉：简称（立交），是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。

10喷锚支护是隧道初期支护的主要手段，它的施工程序一般是先喷混凝土后打锚杆。

计算行车速度：是确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。

合成坡度：是指在设有超高的平曲线上，超高横向坡度和纵坡的合成坡度值。

缓和曲线：是道路平面线形要素之一，是设置在直线和圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。