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船舶标准介绍

船舶标准是对具体船舶状况的描述，供作承租方选择适用船舶的依据，并作为租船合同的组成局部。其主要内容及作用如下：

船东名称：用以审核船东信誉。

船名：用以防止船东另以其他船顶替。

船旗：从国际关系方面考虑不能挂靠的港口。

建筑时间：据以推定船龄。

船级：表示船舶总体性能状态。

载重吨、载重容积：据以确定装载货物的最大数量。

注册总吨和净吨：用以计算港口有关使费。

满载吃水：据以考虑能否挂靠的港口。

速度耗油：据以计算航程日期和运营本钱。

吊杆设备：从装卸货角度考虑适货状况。

〔1l〕甲板／货船数及舱口尺寸：据以考虑适货范围租船入门常识篇]关于船舶位置与估量可装货日期

船舶当前位置与估量可装货日期

——沈颀

在英国法下，船舶当前位置与估量可装货日期都是经由先例确立起来的条件条款。中国《海商法》对这两个问题却都没有作出任何规定，而是将它们留给航次租船合同的当事人自己到合同中去商定。

〔一〕船舶当前位置

船舶当前的位置，指的是在合同双方订约当时船舶所在的位置，这条信息对承租人来说有肯定的必要，其可以据此初步估量船舶是否赶得上付运期，比方船舶位置是否接近装货港。所以，在一个古老的案例中被判为是条件条款，一旦被破坏，承租人即可解除租船合同。但是这种状况在当年通讯不兴旺时会发生，今日却不一样，而事实上出租人也没有必要去隐瞒，所以，这方面的违约或毁约绝少发生。

〔二〕估量可装货日期

而估量可装货日期在航次租船合同中作为条件条款的缘由与买卖合同亲热相关。在英国法下，货物买卖中的时间条款是条件条款。所以，假设卖方的货物付运晚于买卖合同规定的付运日期，就是明确地破坏了条件条款，买方可据此解除合同，并向卖方索赔损失。这也就是实务中倒签提单发生的缘由。因此，在租船合同中，与买卖合同的付运期亲热相关的估量可装货日期是承租人会亲热留意的信息，有了这个日期，买卖合同下的FOB买方才可去比较自己在合同下的准时派船责任，而CIF卖方则比较最终付运期，据此才能打算是否租进这条船舶。由此，估量可装货日期自然成为一条假设违反将后果严峻的条款。

在The“MihilisAngelos”(1970)2Lloyd’sRep.43中，估量可装货日期被明确判为条件条款。案中的租船合同说明船舶是“nowtradingandexpectedreadytoloadabout1stJuly”，解约日另订为7月20日。结果是7月1日的估量可装货日期是错误的，船舶实际上在7月7日才到达装货港。这时解约日仍未过去，但是承租人却无货可装，于是据此解除了合同。英国高院判“估量可装货日期”是中间条款，但上诉庭不同意，判是条件条款，承租人可以据此解除合同，即使解约日仍未到。

因此，比起上文提到的“船舶现在的位置”，这估量可装货日期对于承租人要重要得多，所以在法律上也对出租人苛刻得多，在实践中这也是出租人常常会违约并为此面对承租人重大索赔的状况。

英国法下，估量可装货日期要求出租人做到以下两点：

出租人必需诚恳合理地估量可装货日期。

估量可装货日期意味着“船东依据订立合同时所知的事实，真诚地估量〔expect〕船舶会如所陈述的那样做好装货预备，而且这种估量〔expectation〕是基于合理的根底”。因此出租人在租船合同中给出估量可装货日期时就必需万分留神，诚恳合理地估量除了表示不能不依据事实状况乱说外，还要将可能影响这个时间的全部相关因素考虑在内，并意味着要周密计算，如余下的航次可能遇到怎样的天气及洋流，前一个租船合同下的余下港口的拥挤状况以及卸货速度，等等。对于一个急于订立租船合同的出租人来说，过分的乐观或一厢情愿的想法都可能导致其违反合同，结果就是承租人既获得了解除合同的权利，又可以要求损害赔偿。

假设出租人不依据事实状况乱估量，甚至为了把船租出去而欺诈性误述，由于他知道承租人需要的待装日期。这些都会是可能引起严峻后果的违约行为，由于英国法认为这是一个条件条款，这一违约就赐予了承租人解除租船合同并要求损害赔偿的权利。

诚恳合理地估量可装货日期是针对“可装货”，所以考虑因素并不只是预备航次的时间等，它还包括使船舶做好装货预备，例如假设应当修理船舶或清洁船舱而没有做到，也将构成对条件条款的违约，承租人将有权解除合同拒绝装货。

出租人必需从上一港准时开航，在估量可装货日期到达装货港。

对于出租人而言，这是更为苛刻的责任，由于其不仅是要诚恳合理地估量，而且在实际的履行当中，其必需从上一港口准时开航，否则也会构成违约或毁约。例如租船合同中规定去上海装货，估量可装货日期是1月15日，上一港口是香港

〔这可能是上一个租船合同的最终卸货港，也可能是修船港〕，而香港去上海要5天。这意味着假设船舶不能