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船舶推动装置

船舶推动装置指的是，将由主机发出的功率传递到螺旋桨上去的一整套装置。

船用柴油机的转速一般是很高的。然而，假设主机的转速过高，螺旋桨的效率却相反地会降低。这一点或许是出人意外的。其缘由在于，一般说来，远洋船只的螺旋桨转速在100至200转的范围内。因此，推动装置不令涉及传动问题，而且牵涉到带离合器的减速这一问题。

近年来的推动装置主要有以下形式:

直接传动

直接传动形式的构造既简洁又牢靠，其操作便利，在传动中它的能量损失较小，而且它的推进效率又高，因而它是一种最一般的传动形式并得到广泛的使用。

对直接传动来说，轴系与主机推力直接相连，两者旋转方向也一样。因此直接传动适用于低速柴油机。

齿轮传动

齿轮传动形式的优点是一清二楚的；由于经过齿轮的减速后，主机转速就可不受螺旋桨低转速的限制。这样就可获得较好的推动效率。齿轮传动的唯一麻烦是，减速齿轮箱尺寸和重量将随着主机功率的逐步增加而不

可避免和相应的增加。其结果是它的加工工艺就会遇到

丿 八

1- 飞轮2-中间轴3-艉轴4-螺旋桨

困难。例如：50，000至70，000马力减速装置的齿轮的最大直径可以超过5米。

齿轮传动可有各种各样的布置形式，例如：单桨和单舵、双桨和双舵、双机并车连接一个齿轮箱等等。至于减速齿轮，也分别有单级减速、多级减速、带倒车离合器的减速等等。

总的来说，由于军舰的机舱狭小以及为了满足军舰对高速的要求，军船承受双桨和双舵的布置形式。这各布置的另一个优越性是可以极大地提高军舰的机动性和生命力。正如大家所知道的那样，当左，右舷的柴油机分别处于正车和倒车位置时军舰即可获得

快速的回转性。理者，万一一台柴油机发生故障，其余的柴油机可连续运行

假设将齿轮传动应用于双机并车，则必需安装挠性连轴节，以防止齿轮受到由于不均衡的扭矩所产生的冲击。安装于

轴系的高挠性的联轴节可以吸取或降低主机和轴系的扭振，并补偿安装误差

3?可调桨传动

目前，螺旋桨有两种形式， LIPS公司是以制造可调即固定螺距桨和可调桨。荷兰

桨而著名于世的 1-离合器2-减速箱3-齿轮4-艉轴5螺旋桨

可调桨系统具有一种相对运动。正是由于这种相对运动，我们才可调整螺距以适应倒车和螺旋桨负荷变化的需要。因此，不但在理论上而且在实际上，我们可获得任一节数的速度，其范围广至从最大正车速度到最大倒车速度。假设你将螺距调至零位，即使

螺旋桨在疯狂的旋转，船只仍可定位。谈到可调桨系统的优点，可列出如下：

在不同的工况下，通过调整螺距，船只阻力可以相应于主机的额定功率。这样就可成功地实现主机的全部功率。

如上所述，通过调整螺距，我们可以得到任一节数的速度；这样就可提高船只的操纵性。

在倒车时主机不必反向逆转，从而延长了主机的使用寿命。

将螺距调整至负值，即可产生负推力；因此，停靠所需的滑

向前力

行距离便可大大缩 零负载 向后力

短。

可调桨操纵系统所需的动力分别有手动、机械、液压或电动；而其中的液压是最普通的一种形式。

轴系

轴系是推动装置中的一个重要组成局部，其功能可归纳如下：首先，将由主机发出的功率传递至螺旋桨以使其旋转；其次，将由海水产生的螺旋桨反作用力传递至船体以推动船只前进。

单轴轴系是由螺旋桨轴，中间轴、推力轴、推力轴承、中间轴承、隔舱填料函和艉轴所组成的。对于双轴轴系来说，艉轴架应布置于船体的外边，由于两根轴系中心线位于两边而艉轴管离螺旋桨又比较远。在这种状况下，艉轴将被分成两段。位于艉轴管之内的一段叫做艉轴，而位于轴架上的另一段则被称之为螺旋桨轴。螺旋桨安装在螺旋桨轴的一端上。

轴系的第一段名叫推力轴，其构造不同于中间轴。推力轴具有推力环。相当数量的推力轴承与推力环相匹配。推力环以结实的构造形式紧紧地安装于船底构件上以承受轴向推力。如前所述，恰恰是推力轴和推力轴承将螺旋桨反作用力传递至船体，从而推动船只向前运动。

处于推力轴和艉轴之间的是中间轴，它起着传递主机功率的作用。中间轴到底设几段，则取决于船体的长度和机舱的布置。而支撑中间轴的轴承就叫做中间轴承了。

螺旋桨轴应安装于船艉，延长至船体之外，并与螺旋桨直接相连。一般来说，在螺旋桨轴上的区域应安装青铜铜套，以防止海水的腐蚀。

艉轴管不仅支撑着轴系和螺旋桨的重量，而且也防止了船体外的海水进入船体。由于艉轴管的前端或与轴隧相连接，或与机舱相连接；而其后端则与海水相接触。因此，艉轴管的两端均应良好的密封，以避开在管内产生滑油的渗漏和海水的涌入。艉轴管的密封有两种方式供选择，即填料函和耐油橡皮密封圈。

轴系的安装确实是一件又费时又困难的的工作。此项任务通常有船厂的机电车间来完成。关键的工艺之一是轴系