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第八章 船舶轴系和螺旋桨

【学习目标】

把握船舶轴系的功用、根本组成、日常维护治理；把握螺旋桨的根本组成和各局部名称；了解船舶轴系扭振及危害。

在船舶推动装置中，从齿轮箱〔或主机〕输出法兰到螺旋桨，其间以传动轴为主体的用于传递扭矩的装置称为轴系，螺旋桨通过轴系与齿轮箱〔或主机〕连接。

第一节 轴系

一、轴系的功用

轴系的功用是将船舶柴油机输出的功率传递给螺旌桨，使螺旋桨旋转，以推动船舶航行。轴系是齿轮箱〔或主机〕和螺旋桨之间的连接和传动机构，将柴油机输出功率传递给螺旌桨，以抑制螺旌桨在水中转动的所消耗的功率，同时，又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向推力通过推力轴承传递给船体，以抑制船舶航行的阻力。

二、轴系的根本组成

图8-1轴系轴系包括传动轴〔推力轴、中间轴、艉轴或螺旋桨轴〕、轴承〔推力轴承、中间轴承、艉轴承〕、轴系附件〔润滑、冷却、艉轴密封装置〕等，如图8-1所示。轴系是由多支承的传动轴所构成。从机舱到船尾往往有一段距离，其传动轴往往较长，传动轴通常分为几段，并用联轴器将各轴段联接组合而成。每段轴又按其所担当的任务分为推力轴、中间轴、艉轴或

图8-1轴系

1、传动轴

传动轴包括推力轴、中间轴和艉轴。推力轴前端用法兰与齿轮箱〔或主机〕的输出法兰相连，后端的法兰则与中间轴法兰相连。推力轴和推力轴承是一对组合部件。中间轴用来连接推力轴和艉轴。

2、轴承

轴承包括推力轴承、中间轴承和艉轴轴承。推力轴承用于承受螺旋桨通过推力轴传递的推力，并通过它将推力传给船体。中间轴承用于承受中间轴的径向负荷和重量。艉轴轴承用于承受艉轴轴的径向负荷和重量。

3、轴系附件

轴系附件包括隔舱填料函、艉管、油封、润滑管路和冷却管路。隔舱填料函用于保持轴系穿过水密隔舱处的水密。艉轴管用来支撑艉轴承和艉轴。艉轴轴封装于尾轴管中，用于密封水和油。润滑系统用于供给并保证艉轴承中润滑油的供给。冷却管路给艉轴管、中间轴承、推力轴承供给冷却水。

三、轴系对中

轴系对中的目的是使轴系的实际中心线与理论中心线尽量保持全都，以保证船舶推动装置正常运行。

轴系理论中心线是船舶设计时所确定的轴系中心线。通常依据轴系理论中心线确定主机、轴系各传动轴和轴承的安装位置。因此，轴系理论中心线不仅是轴系和主机安装时的安装基准，也是船舶修理时的重要依据。

船舶轴系轴线的对中质量，对轴系和主机的正常运转以及船舶振动均有很大影响，特别是对轴径大、轴承间距小、刚性强的轴系影响更为显著。

假设轴系对中质量差，可能造成危害。如运转时引起轴承的负荷急剧增加，导致轴承发热和快速磨损甚至咬死；艉轴管密封装置快速磨损产生泄露，引起润滑油泄漏造成污染事故；主机曲轴臂距差超过规定值，导致曲轴裂纹甚至断裂；破坏减速齿轮的正常啮合和支承轴的正常工作；引起船体振动，严峻的甚至导致轴系断裂等严峻机损辜故。

船舶轴系需要进展良好的对中。船舶经过一段时间营运后，由于各道轴承、轴颈运转中存在不同程度的磨损和船体变形或者发生海损事故等缘由，轴系原对中状态会发生变化，因此，应定期检验、调整。

轴系的技术状态主要取决于轴系中心线的状态，而轴系中心线的状态是通过轴系中心线弯曲程度和艉轴与主机中心线同轴度来确定的。

四、轴系的日常维护治理

船舶轴系自重较大，运行工况不断变化，假设治理维护不当，会造成轴系及其

部件过度磨损、滑油泄漏、连接松动、弯曲甚至断裂，使船舶推动装置的牢靠性和经济性降低。

1、日常维护

船舶在开航前，应认真检查轴系各运转部位有无障碍物，并检查各轴承及联轴器的紧固螺栓有无松动，如觉察有松动，应准时紧固，以保证运转时的安全。

对于承受自由润滑的推力轴承和中间轴承，开航前应向轴承内加注滑油至规定值。对于压力润滑的推力轴承，应使油路、冷却水管路畅通。

承受重力润滑的艉轴管，开航前需将油箱内注满滑油，并使油路与艉轴管接通。设有手摇泵时，应压油至回油管有油流出为止，然后将三通旋塞旋至重力油柜与艉轴管直通，以保证滑油的自动补给。

承受水润滑的艉轴管装置，在开航前应适当松开首端填料压盖，以保证轴颈的润滑。停航时，则应将压盖压紧。

航行中应随时检查轴系各零部件工作的牢靠性和安全性，检查并保证滑油的油量或水量。如觉察轴系有振动、噪声，以及密封不严或轴承温度过高等状况，应准时查找缘由并尽快消退，必要时可申请停航检修。

2、定期检查及调整

检查各轴承滑油的质量，假设觉察黏度降低、变质或金属微粒等应准时换油。换油时应留意，先将污油放尽，清洁后，再注入同品质的滑油。

检查轴系中各轴的同轴度，如超过允许范围，应按规定要求进展调整。

检查推力轴承和各中间轴承的间隙，如超过允许范围，应按规定要求进展调整。

检查轴艉管密封装置，假设超过磨损极限，应准时更换，橡胶密封应全部换。

检查螺旋桨的损坏状况，并测螺距和进展静平