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船舶轴系的安装

1、轴系的作用：是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。

2、轴系的组成：通常指从主机曲轴末端〔或减速齿轮箱末端〕法兰开头，到尾轴〔或螺旋桨轴〕为止的传动装置。其主要部件有：推力轴及其轴承、中间轴及其轴承、尾轴〔或螺旋桨轴〕及尾轴承，人字架轴承，尾轴管及密封装置，各轴的联轴节。有的船舶还另有短轴，用来调整轴系长度。此外，还有隔舱壁填料函和带式制动器等。

3、轴系的构造种类很多，有常用型螺旋桨推动装置轴系；可调螺距螺旋桨推动装置轴系；正反转螺旋桨推动装置轴系；可回转式螺旋桨推动装置轴系等。

4、一般来说，具有两根或两根以上中间轴的轴系，称为长轴系；只有一根或者没有中间轴的轴系称为短轴系。

5、双轴系船舶，左右主机回转方向必需相反，当船舶在正车前进时，右舷主机一般为右转，而左舷主机位左转。假设主机回转方向全都时，则可通过换向机构来实现。

6、当主机或齿轮箱内部设有推力轴承时，轴系就可以不必设置独立的推力轴承了。

7、推力轴及其轴承的作用有两点：一是承受螺旋桨所产生的轴向推力，并传递给船体，使船舶产生运动；二是防止螺旋桨产生的轴向推

力直接传给主机曲轴，使曲轴发生移动及歪斜，而损坏主机的机件。8、常见的推力轴承有两种构造形式，一种是旧船上常见的马蹄片式推力轴承；另一种是单环推力轴承〔又称米歇尔式推力轴承〕，前者已被淘汰。

9、隔舱壁填料函的作用是在轴系通过舱壁时，使舱壁保持水密，以保证船舶的抗沉性。当主机舱布置在尾部，就不用隔舱壁填料函。10、在双轴系船舶中，轴系一般带有制动机构，这是为了在航行中需要停下某一套动力装置时，就用制动机构把它制动住，使轴系不因水流影响而转动。此外，制动机构也可以帮助主机缩短换向时间。

11、尾管轴承绝大多数承受滑动轴承。当尾管轴承承受铁犁木、橡胶、层压板和尼龙等材料时，则用水作为冷却润滑剂。这时，尾管通常都用铜质保护套或玻璃钢保护层来保护尾轴轴颈，以防止海水对尾轴的锈蚀。当尾轴管内承受白合金轴承时，均用润滑油来润滑冷却，这时尾轴管首尾端都设有密封装置。

12、中间轴承大多数承受白合金的滑动轴承，但也有承受滚动轴承的。当承受滚动轴承时，各中间轴和尾轴一端的连接法兰必需制成可拆联轴节，以便于滚动轴承的拆装，中间轴承均用润滑油润滑，有冷却水

〔在管子内〕再来冷却润滑油。

13、当尾轴伸出船体外的长度较长时，就需要两人字架给以支承，这通常在双轴系船舶上承受，人字架轴承通常为滑动轴承。

14、由于人字架轴承和尾轴管轴承都在水中工作，故其轴承通常用铁犁木、桦木层压板、硬橡胶等材料制成，这类材料的轴承是用舷外水

进展润滑的。

15、安装在轴系上的仪表有：测量轴系转速的传感器、温度计、压力表等。

16、船舶轴系依据船上所安装的主机台数，分为单轴系装置、双轴系装置及多轴系装置。按主机在船上安装的位置——中部机舱或尾部机舱，分为长轴系和短轴系。

17、单轴系装置 ⑴长轴系，它的特点是轴系长度与直径之比较大，柔性较好，比较简洁调整。轴的中间部位偏移和曲折可放宽些。⑵短轴系，由于机舱布置在船尾部，发动机轴与尾轴之间只用一根中间轴连接，故为短轴系。它的特点是轴系长度与直径之比较小，柔性较差。18、轴系安装工艺的主要内容有以下几个局部：⑴确定轴系的理论中心线；⑵按确定的轴系理论中心线镗尾柱壳孔或人字架壳孔及开隔舱壁填料函孔；⑶安装尾轴管、尾轴轴承、人字架轴承、尾轴、尾轴密封装置及螺旋桨；⑷中间轴的校中、安装与固定；⑸主机的定位与固定。

19、轴系理论中心线：通过主机曲轴中心，同时又通过尾轴管〔或人字架〕的中心的中心的直线称为轴系理论中心线。它是轴系主机安装的基准。它的首尾二基准点的空间坐标位置可以从轴系布置图中得到。20、确定轴系理论中心线的方法主要有拉线法和光学法两种。

21、加工圆线和检验圆线是两个同心圆，加工圆线是为了镗孔时确定其加工线，以便到达所规定的尺寸要求；比加工圆直径稍大〔约大20―30㎜〕的是检验圆线，它是作为镗孔和船舶大修检验轴系理论

中心线之用。

22、中间轴〔轴系〕的安装，就是把全部中间轴最终正确的安装在主机或减速器输出轴和尾轴之间，并使整个轴系的弯曲度不超过允许范围，以保证轴系的正常工作。

23、依据轴系安装方法的不同，中间轴可以这样来进展安装：当尾轴已安装好，中间轴以尾轴为基准逐段进展安装，而主机依据其相邻的中间轴进展安装，假设主机和尾轴都安装完毕，则中间轴依据主机和尾轴的实际位置来安装，假设第一根中间轴以理论中线校中安装好，则主机以第一根中间轴为基准进展安装，尾轴依据第一根中间轴轴心线来安装，最终再安装其余中间轴。

24、中间轴的安装包括两个局部：校中〔亦称对中或找正〕；固定。

25、轴系校中的