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汽车ABS制动防抱死系统毕业论文
长江职业学院毕业设计(论文)
2-
长江职业学院
毕业设计(论文)
题目:防抱死制动系统的原理与故障诊断
学院:************_
专业:汽车电子技术___
学号:********___
学生姓名:******___
指导教师:******___
日期:2012.03.08__
摘要
汽车制动车轮防抱死技术是一项比较成熟的技术。装用车轮防抱死系统(ABS)的汽车在各种行驶条件下制动时,特别是紧急制动工况,不仅能较好利用轮胎与路面之间的潜在附着力,提高骑着抗滑的方向稳定性,保持转向操作性,而且能充分发挥制动效能,缩短制动距离,提高整车的安全性能本文主要介绍汽车车轮防抱死系统(ABS)的定义、结构组成及工作原理分析,和ABS系统的电子控制部分的组成和原理,轮速传感器,液压控制装置的组成和原理。还介绍了车轮防抱死系统(ABS)中的ABS的故障灯,ABS晓得使用和检修。由车轮防抱死系统(ABS)的基础来引出其工作原理,分析ABS工作原理的同时进行控制装置的介绍。比较装置设备的优略,全方位的分析最终得出结论。
关键词:ABS;系统;组成;原理;控制
动能源通过推杆2和制动主缸4中的活塞3,使主缸内的制动液加压流入制动轮缸6,并通过两个轮缸活塞7推动两个制动蹄10连同摩擦片9绕支承销12转动,使摩擦片的外圆面压紧在制动鼓8的内圆面上。这样,固定不旋转地制动蹄摩擦片就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩Mu,其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该制动器制动力矩传到车轮后,由于车轮与路面的附着作用,车轮对路面作用一个向前的周缘力,即制动器制动力Fu。同时,路面也给车轮一个向后的反作用力,即路面制动力Fb,这就是制动时迫使汽车减速行驶直至停车的外力。路面制动力愈大,汽车减速度也就愈大。当驾驶员松开制动踏板时,回位弹簧13即将制动蹄拉回原位,摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面之间恢复原有间隙,摩擦力矩Mu和制动力Fb解除,制动作用也就终止。
1-制动踏板2-推杆3-主缸活塞4-制动主缸5-油管6-制动轮缸7-轮缸活塞8-制动鼓9-摩擦片10-制动蹄11-制动底板12-支承销13-制动蹄回位弹簧
图1液压行车制动系的结构原理
综上所述不难看出,阻止汽车行驶的路面制动力Fb不仅取决于制动器制动力Fu的大小,而且还受到轮胎与路面间附着条件的限制。也就是说,汽车制动系只有具备了足够的制动器制动力Fu,同时路面又能提供大的附着力F1时,才能获得较大的路面制动力Fb。
2.2制动系统工作过程:
1-前制动气室2-直踏式制动阀3-手制动阀4-快放阀5-气压警报开关6-三通管7弹簧储能式制动室8-感载储阀9-后制动灯开关10-储气筒11-四回路保护阀12-气压表13-三通管接头14-空压机15-气压调节器16-湿处气筒17-放气阀18-安全阀19-低压警报开关20-双路阀21-四通接头22-前制动灯开关
汽车双管路制动系统
①驻车制动。汽车驻车时,操纵手制动阀3,放掉驻车制动三通管6和快放阀4中的压缩空气,使弹簧储能式后制动气室中的储能弹簧释放,推动后轮鼓式制动器制动蹄片张开,摩擦片紧压在制动鼓的内圆面上,起驻车制动作用。在制动中,制动三通管中压缩空气已全部流失,仍有驻车制动。
②解除驻车制动。起动发动机,带动空气压缩机运转,使制动系统供气管路和两个储气筒中充满压缩空气,压缩空气的压力可由气压表12来指示。此时接在驻车制动供气管路中的快放阀4和气压警报开关5无气压,气压警报开关控制警报器发响和警报灯亮,指示汽车处于驻车制动状态。操纵手制动阀3至解除制动位置,气压较低时,气压警报灯仍然灯亮,表示制动气压不足;制动气压足够时,驻车制动供气管路通过快放阀4和三通管接头使驻车制动气室供气,压缩后轮制动气室储能弹簧,使后轮制动蹄片回位,后轮制动即处于非制动状态,气压警报灯熄灭,表示汽车制动气压足够,可以起步。
③行车制动。行车中在制动系统供气管路气压足够的情况下,踏下行车制动(脚制动)踏板,使直踏式制动阀2动作,压缩空气通过四通接头21供至前制动气室,使前
轮制动,此时前制动灯开关22接通,制动灯亮;压缩空气按比例通过感载储阀8和三通管接头6供至后制动气室,使后轮制动,此时装在感载比例阀上的后制动灯开关9接通,制动灯亮。汽车制动强度是由直踏式制动阀通过踏板控制的,踏板行程大制动强;踏板行程小制动弱。当制动系统中气压不足时,装在湿储气筒16上的低
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