汽车构造课后题答案.docx

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汽车构造课后题答案

汽车构造课后题答案

第二章机体组及曲柄连杆机构

1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷?答:机体组是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。发动机工作时,各部件均在高速运动,有上下往复运动,摆动、旋转运动等。因此,对发动机产生不同形式的机械负荷。

2、无气缸套式机体有何利弊?为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体?答:优点:可以缩短气缸中心距,从而使机体的尺寸和质量减少。机体的刚度大,工艺性好。

不足:为了保证气缸的耐磨性,整个铸铁机体需用耐磨的合金铸铁制造,这既浪费贵重材料,又提高制造的成本。

充分利用了无气缸套机体的优点。

3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却?在结构上如何保证上述区域的良好冷却?

答:这些部位如果冷却不良会导致汽油发生不正常燃烧,柴油机不正常过热,气缸盖开裂,进排气门座变形,漏气并最终损坏气门。

汽油机:气缸盖内铸出导流板,将来自机体的冷却液导向鼻梁区。

柴油机:气缸盖多采用分水管或分水孔形式,将冷却液直接喷向三角区。

4、曲柄连杆机构的功用如何?有哪些主要零件组成?

答:将活塞的往复运动转变为由曲轴的旋转运动,同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩,及驱动汽车车轮转动。

组成:活塞、活塞环、活塞鞘、连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮。

5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形,而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形?

答:发动机在工作时,活塞有两种变形,①气体力和侧向力的作用下,发生机械变形,受热时发生热变形,使得在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。为保证圆柱度,将活塞制成椭圆形,其长轴与活塞销孔轴线垂直。②活塞上的温度是在轴线方向上上高下低,其变形量是上大下小,因此,为使活塞工作的裙部接近圆柱形,须把活塞制成

合气,知道供给经济混合气,以保证发动机工作的经济性。从大负荷到全负荷阶段,又要求混合气由稀变浓,最后加浓到功率混合气,以保证发动机发出最大功率。满足上述要求的化油器特性成为理想化油器特性。

5、试比较多点与单点喷射系统的优缺点?

答:单点喷射需要的喷射压力低,而多点的压力高。因此,单点的制造成本低。单点的混合气形成质量较好,相对多点要差。

多点的发动机的运行质量较好,排污小,更省油。

6、试比较各种空气流量计的优缺点?

答:翼片式:工作可靠,但有一定的进气阻力,有运动零件,易损坏。

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热线式:进气阻力小,反应快,测量精度高。受空气中灰尘的污染影响测量精度,装有自洁电路。

热模式:在热片式的基础上,提高了流量计的可靠性和耐用性。

卡门涡流式:流量计反应速度快,同步。测量精度高。进气阻力小,无磨损。成本高。

第五章柴油机燃油系统

1、什么叫风险率10%的最低气温?为什么按当地当月风险率10%的最低气温选用轻柴油?

答:这是一个根据历史的统计数据。

柴油能通过特点滤网的最低温度。

要保证所选用的轻柴油在当地使用时具有较好的流动性。

2、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵供油量的计量和调节方式有何差别?

答:柱塞式喷油泵:是计量柱塞的有效行程,即柱塞由下向上移动时,以柱塞项封闭,柱塞套油孔到螺旋槽打开,柱塞套油孔的柱塞行程。

分配式喷油泵:是以柱塞上的柴油分配孔与柱塞套上的出油孔相通的时刻起,至泄油移出油量调节套筒的时刻止,为有效行程。

差异:

柱塞式喷油泵:是通过改变调节齿杆的初始位置来调节供油量,且在专门设备上操作。

分配式喷油泵:通过节气门开度,发动机转速的变化自动调节油量,调节套筒位置来调节供油量。

4、何谓调速器的杠杆比?可变杠杆比有和优点?在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的?

答:在调速中,有一套杠杆系统,通过该系统中的滑块将调速杠杆分成两段,依杠杆原理实现增减喷油器的供油量,这两段长度的比值称为杠杆比。

可随着发动机工况变化,自动调整杠杆比,以适应发动机转速、负荷的变化。提供不同的燃料。

工况的变化,使重锤的离心力,位置发生变化,使调速齿杆摆动,改变杠杆比。

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5、试述PT燃油系统的特点及其工作原理?

答:单位时间内提供一定压力的油量的泵,PT泵。

第七章冷却系

1、冷却系的功用是什么?发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节?

答:冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热,也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后,冷却系统还要保证发动机迅速升温,尽快达到正常的工作温度。

冷却强度调节的作用:在发动机工作期间,最高燃烧温度可能达到2500℃,即使在怠速或中等转速下,燃烧室的平均温度也在1000℃以上。因此,与高温燃气接触的发动机零件收到强烈的加热。在这种情况下,若不进行适当的冷却,发动机将会过热,工作过程恶化,零件强度降低,机油变

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