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密封条的发展史

长期以来,?车用密封条要求必须具备三大功能:?连接性、密封性和装饰性。?随着科技的进步、汽车工?业的发展,?尤其是新兴材料的不断涌现,?人们对汽车?的环保性、舒适性、安全性、美观性的要求越来越高,?对汽车密封条以往的三大功能的要求也在不断地推陈出新和提?高。为满足客车整车性能和档次不断提高的需要,?现?从客车用密封条的应用材料、产品结构和生产工艺?等方面来分析、研究车门密封条行业的发展趋势.?

1客车密封条的发展过程回顾?

在二十世纪?80?年代以前,?由于当时科学技术水?平的限制,?几乎所有汽车密封条,?大多仅考虑满足?连接性能和部分密封性能,?很少考虑装饰性、安全性?和舒适性。因此,?当时客车使用的密封条仅在连接性?方面考虑较多,?如前后风窗、侧窗、车门的密封条;?结?构上也非常简单,?大多采用单一胶种,?一头连接车?身,?一头连接玻璃等;?材料上以天然橡胶或丁苯橡?胶、塑料?(主要为改性?PV?C?)?为主。?这样的密封条虽?然满足了连接性能和部分密封性能,?但其它性能如?弹性、防水、防噪、隔离、防尘、耐热、耐候、耐臭氧、抗?老化等方面都较差,?更谈不上美观性和舒适性了。?由于材料自身性能的限制,?车用密封条使用寿?命只有?3～?5?年,?不能与客车的使用寿命相匹配;?色?泽也比较单一?(?橡胶几乎为清一色的黑色)?,?也就谈?不上装饰性和美观性了。?车门、车身、行李舱的密封?性均较差,?车内噪声较大,?防尘、防水的效果也非常?差。80?年代后期,?随着客车档次的不断提高,?对客车?用密封条的要求也相应提高。?

2目前使用的客车密封条状况?

从?80?年代至今,?汽车工业对零部件行业的综合?性能要求日益提高,?当然密封条行业也有很大发展。??

(1)??密封条产品结构有了很大变化。?把原来的?单一胶种改为现在的二复合胶种?(?即密实橡胶与密?实或海绵橡胶的复合)、三复合材料?(即密实橡胶、海?绵橡胶和钢或尼龙骨架的复合)、四复合材料?(?即密?实橡胶、海绵橡胶和钢或尼龙骨架、植绒四种材料的复合)。?

(2)?材料的应用有了新的发展。?弃用了强度、耐?热、耐候、抗老化性均较差的天然橡胶?(或丁苯橡胶)?和?塑?料,??采?用?了?合?成?的?三?元?乙?丙?橡?胶?(?E?PDM?)。E?PDM??具有优异的耐热、耐候、耐臭氧性能,?由于?E?PDM??的优良特性,?所以近几十年来的产?销量均持续增长。?

(3)??生产工艺告别了纯橡胶挤出蒸气硫化罐硫?化的原始生产工艺,?采用了较先进的多机头挤出微?波硫化生产工艺,?以及注射二次加工成型工艺。?

很明显,?密封条的首要也是最基本的作用就是?密封,?需要防水、隔噪和防尘。事实上,?密封效果可通?过改进设计得到进一步提高。?现在材料的抗摩擦要?求也越来越高,?以便使密封性能能保持更长时间,?最?初安装时也能减少损伤。?密封的主要作用是尽可能地使车内与外界隔离,?最大限度地增加驾驶员和乘?客的乘坐舒适性。?应该说,?现在的密封条在连接性、?密封性、装饰性、安全性等方面比二十世纪?80?年代?前均有较大程度的提高,?但在装饰性、环保性方面还?存在一定差距。

3客车密封条的发展趋势?

汽车行业的飞速发展,?对车用密封条的各种性?能提出了更高的要求。?科学技术的发展,?新材料、新?工艺的应用,?为密封条行业的发展提供了发展空间。对密封条的要求不仅仅停留在连接性、密封性、装饰性三大功能上,?对汽车的环保、安全、舒适美观等都?提出了新的要求。这就要求密封条从材料的选择,?结?构的改进,?制造工艺的选用上均需不断改进。

(?1)??从材料的选择上,?不仅仅停留在?E?PDM??的?应用上。?成型工艺相对简单的热塑性弹性体:?T?PV(热塑性汽化弹性体)、T?P?E?(?热塑性弹性体)、T?PO?(热塑性烯烃)?等在某些方面得到大量应用。?他们具有着色性强,?复合性及可回收性好,?同时也能达到环?保的要求。?其优点?如下:?极好的屈挠疲劳寿命;?耐高温;?高冲击强度;?低密度;?极好的耐化学品性和耐候性;?较好的电性能;?高抗撕裂和高耐磨耗性;?可着色性;?可再生性;?能与?聚烯烃共注压和共挤出成型;?低的拉伸和压缩永久?变形。

(2)??结构改进:?采用外表面复合与汽车内饰相

协调的各种不同颜色的材料,?如彩色?E?PDM?、彩色?热塑性弹性体;?采用表面喷涂耐磨、润滑材料代替原?来的植绒材料;?应用表面喷涂各种光滑、亚光或带色的四复合材料。

(3)??工艺上改进:?全面采用预整形+??高速热空?气+??微波硫化+??普通热空气硫化的工艺,?大大提高?了密封条的硫化表面质量和生产效率;?取消原始的?模压工艺,?代之以各种注射成型的二次加工工艺,?既?提高了