3.4配气相位、可变配气相位机构 (1).ppt

3.4配气相位与可变配气相位机构（1）判断配气正时提前or延后？3.4配气相位与可变配气相位机构（1）双智能可变气门正时机构（DualVVT-iToyota）防止出现缸内新鲜充量向进气管的倒流，使混合气稳定燃烧，增加低速转矩，提高燃油经济性和环保性3.4配气相位与可变配气相位机构（1）双智能可变气门正时机构（DualVVT-iToyota）让部分废气倒流入进气管，降低NOX排放，也降低发动机泵气损失，提高了发动机的动力，改善了燃油经济性3.4配气相位与可变配气相位机构（1）双智能可变气门正时机构（DualVVT-iToyota）推迟排气相位，充分利用燃烧压力；进气门相位提前，提高充气效率，减小泵气损失，使发动机获得最大转矩。3.4配气相位与可变配气相位机构（1）双智能可变气门正时机构（DualVVT-iToyota）增大进气迟闭角最大程度地利用高转速时的气流惯性，充分进行过后充气，提高充气效率；排气门相位提前，满足发动机高速时动力性的要求3.4配气相位与可变配气相位机构（1）双智能可变气门正时机构（DualVVT-iToyota）3.4配气相位与可变配气相位机构（1）双智能可变气门正时机构（DualVVT-iToyota）进气侧单VVT可调3.4配气相位与可变配气相位机构（1）双智能可变气门正时机构（DualVVT-iToyota）3.4配气相位与可变配气相位机构（1）双智能可变气门正时机构（DualVVT-iToyota）3.4配气相位与可变配气相位机构（1）双智能可变气门正时机构（DualVVT-iToyota）VTEC机构的结构1正时活塞；2正时活塞弹簧；3主同步活塞；4中间同步活塞；5次摇臂；6中间摇臂；7主摇臂摇臂组件3.4配气相位与可变配气相位机构（1）可变气门升程控制机构（i-vtecHonda）VTEC机构的控制原理3.4配气相位与可变配气相位机构（1）可变气门升程控制机构（i-vtecHonda）3.4配气相位与可变配气相位机构（1）可变气门升程控制机构（i-vtecHonda）不对称设计，空气以螺旋方式进入燃烧室；在搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计，可让气缸内的油气混合状态进一步优化1主凸轮；2中间凸轮；3次凸轮；4主摇臂；5中间摇臂；6次摇臂；7正时活塞；8主同步活塞；9中间同步活塞；10次同步活塞；11次同步活塞弹簧VTEC机构低速工作1中间摇臂；2中间凸轮VTEC机构高速工作3.4配气相位与可变配气相位机构（1）可变气门升程控制机构（i-vtecHonda）3.4配气相位与可变配气相位机构（3）宝马Valvetronic可变气门升程系统3.4配气相位与可变配气相位机构（3）宝马Valvetronic可变气门升程系统实现0.3秒内无极改变气门升程（0.2mm-9.7mm）3.4配气相位与可变配气相位机构（4）奥迪AVS可变气门升程系统3.4配气相位与可变配气相位机构（4）奥迪AVS可变气门升程系统气门升程可达11mm3.4配气相位与可变配气相位机构*汽车技术学院汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院1.1汽车技术学院汽车技术学院汽车技术学院汽车发动机构造与性能1.1汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能汽车技术学院汽车发动机构造与性能认知目标掌握配气机构配气相位的概念；熟悉可变配气相位机构的功用、组成及工作原理。能力目标能在发动机中找出可变配气相位机构的零部件。任务导入配气相位角直接影响到发动机工作性能。理解配气正时如何与发动机工况匹配才能使发动机性能发挥到最佳，必须学习配气相位的概念及可变配气机构的结构及工作原理。3.4配气相位与可变配气相位机构3.4配气相位与可变配气相位机构3.4配气相位与可变配气相位机构3.4配气相位与可变配气相位机构1.气门开闭有时间过程。2.气体有一定速度惯性。3.发动机转速、工况要求不同1.配气相位用曲轴转角表示进、排气门的实际开闭时刻以及开启的持续时间，称为配气相位。3.4配气相位与可变配气相位机构发动机的配气相位3.4配气相位与可变配气相位机构1.配气相位①进气持续角：进气门开启持续时间的曲轴转角。180°+α+β②排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。