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电动汽车充电基础设施运营模式探讨

电动汽车作为新能源汽车的主要发展方向之一，受到了各界的广泛关注。推广电动汽车的应用，一方面能减少社会发展对石油的依赖，减少大气污染，同时也是落实国家节能减排、发展低碳经济要求的重要举措。不仅如此，发展电动汽车，推进充电设施建设，更是推动能源消费革命的有效手段。代表能源消费侧创新的电动汽车及充电设施建设问题是现阶段能源发展过程中值得深入探讨的重大问题，同时也是打开能源发展新境界的关键钥匙。

为了更好地探索充电基础设施建设运营方面的问题，拟对充电基础设施建设运营的模式进行探索研究，通过对行业内现有充电基础设施建设运营的模式进行分析，在此基础上对电动汽车充电基础设施建设运营、推广应用等问题提出可行性意见，为完善相关政策和举措提供有效的参考意见及决策依据

电动汽车；充电基础设施；运营模式

1行业电动汽车充电基础设施现状发展存在问题

1.1电动汽车现有规模较小

国内大多数地方电动汽车产业仍在起步阶段，电动汽车数量偏小，初步分析原因主要有三个方面：1）电动汽车购车成本、充电过程中充电费、充电服务费、停车费等费用不够优惠，用车成本偏高，电动汽车购车、用车等相关优惠政策仍不足。2）电动汽车推广、宣传力度仍不够大；3）现阶段充电基础设施布局不全面，导致车辆使用不够方便。

1.2充电设施利用率低

作为国内电动车产业发展较早城市，北京、深圳充电桩利用率约为30%左右；电动车产业发展稍早的城市，如杭州、重庆，充电桩利用率约为15%左右；电动车产业发展在起步阶段的城市目前充电桩利用率不到5%。充电桩利用率偏低,主要体现在公用充电桩利用率不高。通过对已投入使用的充电站桩进行调研，专用充电桩利用率约在40%～88%之间，而公用充电桩利用率不到1%。

1.3充电设施建设推进滞后

分析造成充电设施建设进度滞后的原因众多，主要有：投资资金短缺造成建设推进困难；建设用地难以保障导致建设难以落实；建设过程中备案、报批程序不规范造成建设进度滞后；建设成本与现实收入不匹配导致运营商运营困难。

2行业内电动汽车充电基础设施建设运营模式发展情况

2.1青岛“车桩网”一体化运营模式——特来电公司

特来电公司通过免费建设做中国最大的汽车充电网的商业模式，通过大系统卖电、大平台卖车、大数据修车、大支付金融，最终形成一个互联网的生态公司，实现充电网、物联网和车联网的三网融合。其目标是要形成一个互联网的生态公司，实现充电网、物联网和车联网的三网融合。该模式适用于拥有完备数据库、擅长于互联网、物联网等业务的投资企业，通过发展车联网技术，打造车、桩、网、用户互联平台。

2.2比亚迪汽车生产商电动汽车项目运营模式

比亚迪通过太阳能电站、储能电站、电动车和轨道交通，改变传统的能源消耗方式，改善环境，实现人类的可持续发展。目前是全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术以及拥有成熟市场推广经验的企业。从2008年开始，比亚迪成功推出F3DM、e6、K9、秦、唐、宋、元以及豪华电动车腾势（与戴姆勒合资）等新能源汽车，并且率先提出“公交电动化”战略。其目标是要形成比亚迪新能源汽车“7+4”战略布局，覆盖生活及工作的方方面面。该模式适用于车辆制造商等有装备制造经验与技术的企业，结合自身优势及市场需求，建设电动汽车及装备制造生产线。

2.3山西太原电动出租车运营模式

2015年，山西省政府和太原市政府分别与比亚迪公司签署战略合作协议和投资协议，将太原市所有的燃油燃气出租车更换为比亚迪e6纯电动出租车。在电动车更换前期，规划管理部门及设计单位对出租车落客、人流集散的区域进行了分析，划定充电桩合理分布区域并现场踏勘。截至2016年底，全市建成2000多个充电桩，以及手机APP服务平台，保障出租车日常充电需求;未来还有2000多个充电桩提出申请，正等待安装。除充电桩之外，新建了充电站、充电塔。其投资模式主要分为三种：政府投资、企业投资及个人投资。该模式适用于政府为主导，为电动汽车建设良好的营运环境、使用环境和政策环境。从出租和公交等公共交通入手，逐步推广电动汽车。

2.4星星充电众筹建桩充电设施建设运营模式

星星充电为私人桩主提供了一套完善的解决方案以及配置的政策制度，通过众筹的方式，无论用户是否有充电桩，有意愿加入星星充电私人充电均可向平台提出申请，星星充电私人充电部门将为用户配备合理的合作模式。如果用户拥有停车位，星星充电甚至将免费为用户提供充共享电桩，电桩建成后即可在APP上显示，通过为他人提供充电服务，星星充电与用户均可以享受收益，用众筹的方式为用户与企业带来利益最大化。其目标是要通过电池、充电桩、主机厂配套设备等装备制造，星星充电运营和储能充电管理，以及打造新能源汽车电商平台三个部分盈利，成为平台服务商、产业生态支持者。“众筹建桩