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车用乙醇汽油在我国推广应用的现状分析及对策

摘要：介绍了我国推广使用车用乙醇汽油现状，分析了车用乙醇汽油在我国推广应用中存在的问题，并提出了相应的对策和建议。

引言[1-3]

随着国民经济的快速发展，我国正在成为汽车的生产、消费大国，汽车产量和保有量逐年增长，汽油消耗量随之猛增。受资源紧缺等因素的影响，从1993年开始，我国从中东等地大量进口石油，为此国家每年需要花费巨额外汇。近年来，随着国际原油价格的不断飙升和资源的日渐趋紧，石油供求矛盾日益突出。因此，开发燃料乙醇等石油替代品，减缓石油消耗增长，改善环境污染，已成为我国能源发展的一项重要战略决策。

燃料乙醇属可再生资源，是以玉米、小麦、薯类、甘蔗、甜菜等为原料，经发酵、蒸馏、脱水等工序制成的含量在99.2%(体积分数)以上的无水乙醇。车用乙醇汽油(以下简称乙醇汽油)，是在汽油中加入一定比例的燃料乙醇而形成的一种新型车用燃料。按照我国车用乙醇汽油国家标准(GB18351－2004)，车用乙醇汽油是用90%(体积分数)的普通汽油与10%(体积分数)的燃料乙醇调和而成，称E10。汽油中添加乙醇后，可提高汽油辛烷值，增加氧含量，使汽油燃烧更完全，降低汽车有害尾气的排放。乙醇汽油的开发应用，有利于促进农业发展，改善大气质量，缓解能源压力，具有较好的社会及环境效益，对国民经济的可持续发展具有重要的战略意义。

乙醇汽油在国外推广已有多年，生产和使用技术都已十分成熟。自巴西、美国率先于20世纪70年代实施乙醇发展计划，大力推广乙醇汽油以来，目前世界上已有近20个国家在推广使用乙醇汽油。美国和巴西是当今世界上最大的燃料乙醇生产和消费国，2006年美国和巴西的燃料乙醇产量分别达到1673万t和1380万。目前，美国已经有41个州在推广使用乙醇汽油，有乙醇加油站1000座左右，乙醇汽油占全美汽油消费的5%左右。巴西是世界上推广乙醇汽油力度最大和最为成功的国家，也是迄今世界上惟一不供应纯汽油的国家，汽油发动机车辆均使用乙醇汽油。巴西目前每年消耗燃料乙醇约110亿L(约867万t)，占全部车用汽油的40%。为了减少对石油资源的依赖，加拿大、法国、瑞典、西班牙、澳大利亚、印度等国均已制定了燃料乙醇发展规划，积极推广乙醇汽油，并已形成了一定规模的生产和应用市场。2005年，欧盟燃料乙醇消费量为115万t预计到2010年，其乙醇汽油用量可达到215万~257万。

1乙醇汽油在我国的推广应用现状与前景

我国推广乙醇汽油始于1998年，当时由于粮食库存积压，储藏这些陈化粮使国家财政不堪重负，于是政府开始考虑用玉米和小麦等陈化粮生产燃料乙醇，这样既消化了陈化粮，又解决了能源紧缺问题。2001年4月，我国颁布了变性燃料乙醇和车用乙醇汽油国家标准。从2002年3月起，国家开始在河南省的郑州、洛阳、南阳和黑龙江省的哈尔滨、肇东5个城市进行乙醇汽油推广使用工作。2004年2月，国家发改委、财政部等八部委联合下发车用乙醇汽油扩大试点方案和车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则，将推广试点范围扩大到黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5省及湖北、河北、山东、江苏部分地区总计27个地市。目前，大部分试点地区已建立起较为完善的乙醇汽油供销网络，乙醇汽油逐步被广大消费者认同和接受。到2005年底，我国乙醇汽油的年消费量已占国内汽油消费量的20%[4]。“十一五”期间，我国将在20个省市区全面推广乙醇汽油，并有一系列配套的政策措施。预计到2010年，乙醇汽油将占我国汽油消费量的50%以上。

国家在“十五”期间先后创建了吉林乙醇、黑龙江华润酒精、河南天冠乙醇、安徽丰源生化四家工厂作为燃料乙醇定点生产企业。这4家企业国家批准燃料乙醇产能(包括已建、在建和拟建产能)为152万t/a，实际已建成产能139万t/a[5]。

2006年，我国燃料乙醇总产量达到133万t成为继美国、巴西之后第三大燃料乙醇生产国和应用国。

2006年，全国消费汽油约4988万t[6]。假设“十一五”期间我国GDP年增长率保持8%，汽油消费弹性系数为0.8，乙醇汽油的市场份额为30%，预测“十一五”期间我国乙醇汽油消费量和燃料乙醇潜在需求如表1所示。

由表1可见，“十一五”期间，燃料乙醇的潜在需求将保持较快增长，以目前我国四家燃料乙醇企业139万t/a的生产能力来看，已不能满足未来几年国内对燃料乙醇的需求，国内燃料乙醇产能继续扩大已成定势，预计到“十一五”末，我国将形成500万t/a燃料乙醇的生产能力。

2乙醇汽油推广应用中存在的问题

乙醇汽油作为一种新兴替代能源，在我国应用前景十分广阔，但在乙醇汽油推广应用过程中，还存在以下几方面的问题亟待解决。

第一，原料供应不足，制约燃料乙醇产业发展。国内燃料乙