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广州地铁2号线信号系统设计分析

张涛

【摘要】研究目的:通过对基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC系统的构成、工程设计分析,提出掌握和

采用信号新技术的建议,为专业技术人员在地铁工程设计中提供借鉴。

研究结论:在断面客流较大的交通疏解型“”地铁工程项目中,采用基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC

信号系统,在满足SIL4安全性要求的前提下,能够满足列车追踪间隔120s,折返间隔120s技术指标,大运量

的系统功能需求。同时还能实现与相关的通信、电力监控、屏蔽门、防淹门等专业的安全、可靠的技术接

口。

【关键词】地铁信号;准移动闭塞;系统构成;接口设计

1、概述

信号ATC列车自动控制系统是城市轨道交通系统中保证行车安全、缩短列车运行间隔、提高列车运行

质量的先进控制设备。ATC系统由列车自动监控系统(ATS)、列车自动防护系统(ATP)、列车自动运行系统

(ATO)和计算机联锁系统(CI)构成。系统采用计算机和现代通信及网络技术,实现对列车的自动运行监控、

列车运行的自动调整,列车运行间隔控制和超速防护,实现列车自动驾驶等主要功能。

2、工程概况

广州地铁2号线从琶洲站至三元里站,正线全长18.5km,包含16座车站,车站站台均设置屏蔽门,并设

有一个控制中心。车辆段设置2条出入段线,分别与磨碟沙站连接,车辆段内设试车线1条,长约1.2km。

2.1正线信号工程

信号ATC系统采用Siemens公司的准移动闭塞设备,包含的子系统有:

(1)联锁系统:采用专为地铁系统设计的SICAS计算机联锁系统。

(2)ATP/ATO系统:采用LZB700M系统,其中轨道电路为数字报文无绝缘轨道电路其中轨道电路为数字报文无绝缘轨道电路(FTGS)。

(3)ATS系统:中央采用VICOS501系统,显示屏为背投投影仪,车站ATS采用VICOS101系统。

除此之外还大量采用与其系统配套的国产设备和器材,包括:

(1)正线区段所有组合柜、继电器、智能电源屏、UPS电源。

(2)正线区段所有室外电缆、光缆、转辙机、信号机及与之配套的各类箱盒及跳线。

(3)与1号线联络线上的计轴设备。

(4)旅客向导牌、局部控制盘(LCP)、紧急停车按钮。

设计中将正线信号系统工程划分为磨碟沙、赤岗、晓港、公元前、三元里5个联锁区,包括5个联锁站、

2个二级联锁站、9个非联锁站以及试车线信号工程和控制中心信号工程。

2.2车辆段信号工程

车辆段采用国产TYJL-II型计算机联锁和WJC-2000微机监测设备,轨道电路采用微电码50HZ单轨条

相敏轨道电路,转辙设备采用ZD6-D型电动转辙机,联锁道岔51组。

信号系统工程除车辆段信号联锁工程外,还包含与磨碟沙Siemens联锁SICAS系统的接口以及与试车

线Siemens信号设备的接口,系统构架如图1所示。

3、主要技术性能指标

3.1以国际先进技术水平为起点

在广州市轨道交通线网规划中,地铁2号线属于交通疏解“”型线路,穿越广州市人口稠密、商业网点密

集、交通繁忙的城市中心区域,能满足大运量、高密度、高速度的城市轨道运输要求。要实现安全、正点、

高速、舒适的运营要求,还必须有一个与之适应的信号系统,鉴于当时国内铁路信号系统不能满足地铁运营要

求,在确定方案时结合地铁2号线的功能需求,确定采用先进的自动列车控制ATC系统,它由列车自动监控子

系统、列车自动防护子系统、列车自动驾驶子系统及计算机联锁子系统构成。

3.2要求的主要运营指标

最小追踪间隔:120s

最小折返间隔:120s

运行速度:大于35km/h

3.3实现高度的自动化

为最大限度的保证列车运行安全和乘客安全、提高地铁系统运营效率、减少运行操作和维修管理人员

的劳动强度,提高劳动生产率,实现了高度的自动化。

3.4实现中央集中联