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现浇段钢管桩临时支架施工方案
一、编制说明
1〕、工程施工招投标文件、答疑书、补遗书、变更文件及设计文件、图纸等
2〕、《公路桥涵施工技术标准》〔JTG/TF50—2011〕
3〕、《公路工程质量检验评定标准》〔JTGF80/1—2004〕
4〕、《公路桥涵设计通用标准》〔JTGD60-2004〕
5〕、《公路桥涵地基与根底设计标准》〔JTJ024-85〕
6〕、《公路桥涵钢结构及木结构设计标准》〔JTJ025-86〕
为保证本工程现浇段钢管支架施工的顺利、有序的进行,本着平安、优质、高效、节俭的原那么,特编制本方案。
本方案适用于主桥边跨现浇段施工。
二、工程概况
JQG大桥主桥起止桩号为:K90+472.5~K90+692.5,长度为220m。上部结构布跨型式为(60+100+60)m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁,分左右双幅,单幅箱梁采用单箱单室截面,纵、横、竖三向预应力体系,为全预应力构件。桥宽16.25米,根部梁高5.8米,跨中及端部梁高2.5米,箱梁高度按1.8次抛物线变化,除墩顶0号块设两个厚0.7米的横隔板及边跨端部设厚1.5米的端横梁外,在跨中设置了两道0.2米厚的横隔板以增加箱梁的抗扭性能。箱梁顶宽16.25米,底宽8.25米,翼板悬臂4.0米,箱梁顶板设单向2%横坡,底板横桥向为水平。
m3。
2.2水文地质情况
桥位处地质条件不佳,存在较厚的软弱土层,自上而下依次为:淤泥质粉质黏贴、粉质黏土、黏土、粉质黏土、粉土等。
3.3施工准备情况
先用挖掘机对场地进行平整,同时请测量人员放出钢管桩位置,用挖掘机去除大的混凝土块及其他杂物,确保钢管桩能打入地下。
加强施工范围内的排水,四周人工清出一条水沟,严防水浸地基。
三、施工工艺
钢管支架设计
钢管支架结构主要有钢管立柱、工字钢横梁、贝雷片纵梁、钢管架、方木组成。支架结构传力途径为:模板—方木—顶托—钢管架—贝雷片纵梁—工字钢横梁—钢管立柱。
直线段支架的竖向支承结构横桥向由5根φ530×10mm钢管立柱组成,横桥向间距4m,,顺桥向共设置2排,间距为9.5m,共10跟钢管立柱,其中靠近墩一排中间3根钢管立柱放置在既有桥墩承台上,其他的钢管立柱用沉桩的方式打入地下24m。边跨直线段浇筑时的所有荷载由10根钢管立柱传递至根底,钢管立柱顶部横桥向放置2I40a工字钢,立柱间设置[16剪刀撑,贝雷桁架片两两组合成一幅,每两片用支撑架连为整体,同时用L75×75×8cm的角钢每隔3米将全部贝雷梁两两连接,保证贝雷片的整体性。贝雷片安装完毕后,在贝雷片上铺设16#工字钢,安装钢管支架,米处间距为;横向间距在腹板底为米,翼缘板底1.0米。
承台处×××800×15钢板及高强螺栓,钢管立柱与根底预埋钢板螺栓连接,钢管立柱根底直接浇筑在承台上。
各部位根本构造图如下:
承台上钢管柱根底施工图
直线段支架平面和立面示意图
施工工艺流程图
3.3施工技术方案及方法
1、钢管柱振沉及安装
1〕钢管桩下沉施工方法
钢管桩下沉采用悬打法施工,用50t履带吊车配合振桩锤施打钢管桩。履带吊装悬臂导向支架,利用悬臂导向支架精确打入支架钢管桩根底,测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后,开动振桩锤下沉到位。
2〕沉桩施工要点及考前须知
沉桩开始时,可依靠桩的自重下沉,然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固,开动振动锤使桩下沉。施工过程中采用设计桩长与贯入度法进行双控。
每根桩的下沉一气呵成,不可中途间歇时间过长,以免桩周的土恢复,继续下沉困难。每次振动持续时间过短,那么土的结构未被破坏,过长那么振动锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定,一般不宜超过10min~15min,惯入度为5cm/min。
振动锤与桩头必须夹紧,无间隙或松动,否那么振动力不能充分向下传递,影响钢管桩下沉,接头也易振动,在振动锤振动过程中,如发现桩顶有局部变形或损坏,要及时修复。
悬臂导向支架应固定,以便打桩时稳定桩身;但桩在导向支架上下不应钳制过死,更不允许施打时,导向支架发生位移或转动,使桩身产生超过许可的拉力或扭矩。
测量人员现场指挥精确定位,在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度,并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜,及时牵引校正,每振1~2min要暂停一下,并校正钢管桩一次。设备全部准备好后振桩锤方可插打钢管桩。
钢管桩之间的接头必需满焊,各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊缝厚度要求。现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格前方可插打钢管桩。
2、钢管桩焊接安装
在根底钢管桩施工完成后,进行钢管柱焊接安装。钢管立柱采用直径630mm和530mm钢管柱〔壁厚10mm〕,钢管安装前,先用全站仪对平面控制点位置进行精确放样,钢管分段吊装空中竖向连接,钢管柱
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