深南路及相关规划介绍.pdf

深南路及相关规划介绍

（作者：一叶知秋）

一、概况

深南路西起南山区南新路口，东至罗湖区新秀立交，道路全长约23公里；

横穿罗湖、福田、南山三区，沿途经过深圳市各种主要组团，包括商业区、工业

区和旅游区等；许多地标建筑也在此街上。

深南路分为三段：深南沿河立交至红岭路部分称深南东路，红岭路至华富

路部分称深南中路，华富路以西部分称深南大道。

双向8车道+辅道双向2车道，目前双向交通0.6万pcu-1万pcu/高峰小时。

深南路的前身是连接深圳镇和南头镇的深南公路。1980年，只有7米宽的

深南路（现在的深南中路）建成。在1981年决定整体规划和修建东西向干道时，

深南路被定位为城市道路，其最初的一段在1983年由7米扩展到60米。1985

年修建深南东路时，也用了此宽度。后来修建西段深南大道，路宽定为140米，

包括两侧绿化带各30米，及中央绿化带16米。由于深圳市决定建地铁，本来预

留给轻轨的道路中央地带就做了绿化带。1990年深南路全线基本成形，之后没

有再拓宽和伸长。

2006年至2007年期间，深南路全线进行了修整。

图深南路交通综合改善规划范围图图深南路交通综合改善规划范围图

二、交通发展模式

随着地铁1号线的建成通车，深南路既有的交通体系发生了结构性的改变，

要求构建一体化的交通综合发展模式，即是以地铁1号线为轴线，以地铁站点为

核心，对深南路沿线各类交通设施进行优化整合，逐步形成轨道交通、小汽车交

通、公共交通、步行交通等多种交通方式综合协调、高效衔接和换乘的一体化交

通模式。

三、功能定位

深南路作为特区内东西向的城市主干道，其道路功能主要有以下两方面：

（一）以客运交通为主，主要承担沿线相邻组团间和组团内的交通，为沿线

组团和片区服务。

（二）作为特区内东西向的公交主通道，客运体系以地铁1号线为主，承担

东西向中长距离的客运出行；常规公交为辅，在深南路以布设接驳性线路为主，

为轨道交通喂给客流。

（三）根据深南路现状存在的问题、交通发展模式和功能定位分析，确定深

南路本次交通综合改善的目标为落实“以人为本、公交优先”的交通发展政策，

同时完善道路功能，改善交通秩序和安全。

四、主要改善方案

针对深南路现状存在的道路交通问题，分别从公交、行人、道路交通、交通

管理等四方面提出本次交通综合改善的对策和措施。

对策一（道路交通）：完善深南路与区域路网的衔接转换关系，加强为沿线

用地的服务功能,增强沿线片区的可达性；完善道路设施。

（1）根据路网衔接转换要求和增强为沿线用地的服务功能，完善节点转向

功能。

（2）优化调整不合理的路口渠化。

（3）调整华富路以西主辅路出入口，改善交通秩序。

（4）恢复被占用的道路空间和更新损坏路面。

华富路以东路段规划断面图

华富路以西路段规划断面图

对策二（公交）：建立以地铁1号线为骨干，常规公交与轨道交通合理衔接，

高效运行的公交体系，改善公交运行条件。（1）完善轨道接驳设施、增设公交接

驳场站。

（2）结合公交专营，调整公交线路，优先布设接驳性公交线路。

（3）全线设置公交专用道、打开相关路口及转向。

（4）结合轨道站点、土地开发情况，增加、调整公交停靠站布局和规模。

（5）对客流量大的公交站点设置深港湾式公交停靠站。

深南路沿线地铁站接驳设施分布图

白石洲站深港湾设计竹子林站深港湾设计

对策三（行人）：完善深南路和地铁站点周边布置人行、非机动车系统和接

驳设施，引导人们采用“步行+公交”、“非机动车+公交”的出行方式。（1）结

合沿线人流集散点和现有人行系统，完善轨道站点周边行人和非机动车系统及接

驳设施。

（2）进一步完善人行过街设施，保障行人过街安全，改善过街环境。

（3）华富路以西路段，在人行道外侧增设非机动车道。