深圳市城市轨道交通9号线西延线南油站地下连续墙施工难点质量控制浅析.pdf

深圳市城市轨道交通9号线西延线南油站地下连续墙施工难

点质量控制浅析

摘要：深圳市城市轨道交通9号线西延线南油站，进行车站围护结构地下连续

墙施工。本文阐述了地下连续墙的主要施工方法，监理据此进行了技术经验总结。

关键词：南油站；基坑围护结构；施工难点质量控制；技术经验总结

1、概述

地下连续墙因其施工过程振动小，噪音低，施工速度快，墙体刚度大，防渗

性能好等优点，广泛的应用在城市建设施工之中。本文主要以深圳市城市轨道交

通9号线西延线南油站围护结构地下连续墙施工为例，对地下连续墙施工过程中

一些技术难点的质量控制和解决方法进行了简要介绍和阐述。希望为同类工程的

施工及监理提供可以借鉴的经验。

2、工程概况

南油站车站位于南山区南海大道与登良路交叉口下方，呈南北向布置，与12

号线采用双岛四线同台平行换乘，9号线外包12号线，两线同期实施；12线南

段初期作为9号线支线运营，远期拆解。总建筑面积33120㎡，为地下两层三柱

四跨双岛式车站，共设置6个出入口，4座风亭。车站总长度为334m，站台宽

12m，车站标准段宽度为44.5m，底板埋深约17.2～18.59m，顶板覆土约3m。根

据工程地质条件和环境条件，南油站采用盖挖逆做法施工，车站主体采用800mm

厚地下连续墙为围护结构，并与内衬墙叠合形成叠合墙结构。

3、工程地质及水文情况

3.1、地质情况

本站所在地区原始地貌为河谷冲洪积平原，局部区域进行了人工填海造地。

区内地势平坦，地面高程一般在4.0～7.0m之间，上覆地层主要由海相淤泥、淤

泥质土及含有机质中粗砂层、全新统冲洪积软土、粘性土、砂层，上更新统冲洪

积软土、粘性土、砂层组成，表层为厚度不大的人工填土，填海区表层人工填土

层较厚，填筑材料主要为块石、粘性土及砂砾，局部含有建筑垃圾，下伏基岩为

燕山期粗粒花岗岩。

根据本工程地质勘查资料显示，车站所在位置地层自上而下依次为素填土，

杂填土，粘性土，填石，淤泥质粘土，中粗砂，淤泥质粉质粘土，粉质粘土，砾

石，砾质粘性土，全风化粗粒花岗岩，强风化粗粒花岗岩等。

3.2、水文情况

本站所处地貌属于海积-冲洪积平原、丘陵及台地。地下水水位为多种地下水

混合水位，上层滞水水量微弱，对水位影响不大，基岩裂隙水埋深较大，多数钻

孔未揭露。场地内潜水、砂层微承压水混合稳定水位埋深为1.60～4.10m，平均

值为3.30m；高程为1.71～4.44m，平均值为2.72m。

44、连续墙施工过程中的难点

（1）本工程地处深圳市南山区中心地带，周边交通繁忙，建（构）筑物结构复杂，地下

连续墙施工受前期管线改迁和交通疏解等影响较大，需要各方协调配合，才能顺利开展地连

墙的施工任务。

（2）车站主体范围内存在多条横穿车站的管线，地连墙施工前需要临时改迁，基坑开挖

时再进行悬吊保护等措施。另外车站受沿南海大道东侧人行道下有现状通信管线横跨主体，

地连墙施工极易造成管线下沉或开裂，施工时要加强监测，根据监测反馈信息采取相应的措

施。

（3）为减少对交通的影响，需要进行人行天桥新建和拆除，地下连续墙及主体结构施工

过程中需要进行多次倒边施工，工序复杂，施工难度大。

（4）施工场地狭窄，安全、质量、文明施工与环境保护要求高，需要合理安排施工作业，

确保施工安全和减少对周边环境的不良影响。

（5）地下连续墙最大长度为27.97m，钢筋笼重量穿越淤泥质粘土、砂卵石等复杂地层，

地下水位高，成槽和吊装等施工作业难度大。

（6）槽段竖向接头防渗漏是地下连续墙施工的难点和控制重点，由于本工程连续墙接头

采用工“”字钢接头，故在槽段施工中工“”字钢外侧面的泥渣、水下混凝土发生绕流等现象是

造成接头渗漏的主要因素，因此如何有效的清理工“”字钢外侧面的泥渣，防止水下混凝土浇

注时发生绕流是本工程地下连续墙施工控制的另一个难点。

5、施工难点的质量控制

5.1、软弱地层连续墙槽段开挖的质量控制

（1）槽段开挖工艺

本工程在进行地下连续墙施工之前，根据设计图纸文件及地质勘测资料综合本工程的特

点将连续墙划分为129