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Novachip超薄磨耗层配合比设计方法及技术特点

摘要：Novachip超薄磨耗层是厚度为1.5～2.5cm的沥青面层，主要应用于

高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建

道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优

良性能。

关键词：Novachip超薄磨耗层配合比设计维特根专用摊铺机(Novapaver)

1、概述

Novachip超薄磨耗层技术是壳牌公司的成套专利技术，包括高品质的专用

改性沥青(Novabond)和改性乳化沥青(Novabinder)，使用维特根专用摊铺机

（Novapaver），在摊铺工艺上与普通沥青混合料的不同之处在于摊铺机一边洒布

乳化沥青，一边摊铺热拌沥青混合料,使热拌沥青混合料摊铺在刚洒布完的乳化

沥青的工作面上，具有高粘、高固、快凝的乳化沥青在热拌沥青混合料热力的作

用上迅速发泡上升，并快速破乳，一方面实现超薄磨耗层与原路面的有效粘结，

杜绝由于层薄引起的掉皮、脱落等风险，另一方面由于乳化沥青发泡上升，填充

了混合料下部的空隙，形成了一层至密的防水层，有效地保护了原路面免受水陨

害。其混合料采用断级配骨架空隙结构，所以其具有优异表面使用功能包括抗滑、

防水雾、低噪音、抗车辙等等。在国内，2002年NovaChip技术被引进，很快就

在河南、广东、山东等多个省区得到应用。超薄磨耗层Novachip预防性养护技

术于2003年引入广东，首先在深圳西丽南路和京珠南高速公路应用，由于其优

异的性能受到广泛的重视，并迅速推广。广州新粤沥青有限公司作为Novachip

超薄磨耗层技术在广东省的唯一授权单位，在广东省内已经在京珠北、广清、广

深、广佛、粤赣、阳茂、开阳、广珠东等多条车流量大、超载车多的高速公路项

目和深圳、顺德、梅州、番禺市政路成功实施，累计施工面积超过400万m2,

若按双向四车道算，则超过了250Km。在施工过程中，工程技术人员积累了丰

富的技术经验，本文就Novachip超薄磨耗层的配合比设计、施工技术特点与普

通沥青热拌混合料的区别方面进行探讨。

2、目标配合比及技术特点

①、材料要求。所用的沥青及碎石材料须满足壳牌公司“Novachip系统设计

施工指南”要求。需要强调的是，由于Novachip是间断级配，对粗集料嵌挤能力

要求高，磨耗损失的要求更有所提高，必须满足洛杉矶磨耗的要求下，还需进行

微狄法尔磨耗试验，狄法尔试验是考虑了集料在浸水后磨耗损失更大的情况下进

行的，因此对石料的强度要求更高。在石料级配的选定方面，由于混合料是间断

级配类型，要得到理想效果，2.36～4.75mm之间的石料不宜超过占总量的5%，

甚至完全没有。于是，这对石料的加工提出了很高的要求，有条件的情况石场应

设置3mm及6mm的筛网，将3～6mm档的石料弃之不用。

②、矿料级配。Novachip超薄磨耗层共提供了三种矿料级配类型，分别为A、

B、C型，根据不同设计厚度及行车条件，可选用相应的矿料级配，见表1。

表1Novachip超薄磨耗层矿料级配

通过重量百分比

与进入中国初期相比，壳牌公司及广州新粤沥青有限公司在总结原来的经验

上对设计矿料级配进行了调整，方向是调粗，更具断级配的特点，主要筛孔的通

过率下降约3%。一方面，在调整前，路面的的构造深度主要在1.1～1.3mm区

间，这种构造深度，相比SMA甚至AK型路面，都没有明显差别。调整后，构

造深度则可达到1.3～1.5mm，甚至更高。另一方面，可使现场空隙率达到18～

20%，直接的效果是具有明显的抗滑、降噪、降水雾的功能。

③混合料试验。根据Novachip超薄磨耗层专利技术的要求，沥青混合料目

标配合比应采用Superpave旋转压实成型方法，室内拌和温度为170℃，压实温

度为160℃，旋转压实仪的单位压力为600Kpa，旋转压实次数为100次。体积

性能指标的计算方法使用美国Superpave沥青混合料设计标准（AISP-2），控制

标准见下表2：

表2：Novachip超薄磨耗层混合料技术标准

考虑到混合料的技术指标在不同油量下变化较大，试验时可以以经验值为中

心按±0.4%的增减度取4～5个沥青含量进行混合料试验来确定最佳沥青用量。

按上表确定最佳沥青用量后，还应进