《汽车检测与试验技术教材》课件第9章 汽车总成与零部件试验.pptx

9.1发动机试验

9.2传动系试验

9.3车轮性能试验验

9.4减振器台架试验;9.1发动机试验;9.1.1发动机台架试验系统

工程实际中,发动机试验主要包括发动机台架试验和实车试验两大类。

实车试验一般针对已生产定型的发动机,开展实车动态性能试验、标定试验等,试验目的是检测发动机性能或进行改进试验,试验结果较真实。

发动机台架试验是将发动机测功设备和各种测试仪表组成一个测试系统,按照规定的方法和要求模拟发动机实际使用的各种工况而进行的试验。

1.发动机台架试验系统的基本要求

(1)安装在试验台上的发动机能模拟实际的使用条件或尽可能地接近实际使用条件;

(2)便于安装、调整、检查和更换发动机零部件;

(3)具有广泛的适应能力,能完成不同机型和不同试验目的的试验项目;

(4)具有发动机正常工作的监测仪表和测定发动机各项性能参数的精密测量仪表;

(5)操作简便、可靠,尽量采用先进技术,提高自动化水平,减轻试验人员的劳动强度;

(6)具有良好的通风、消音、消烟、隔振设施,尽可能改善试验人员的工作条件。

;2.发动机台架试验系统的基本组成

发动机台架试验系统是一个集机械、仪器仪表和试验技术为一体的综合性系统。

发动机台架试验系统包括测试系统和试验室环境系统。测试系统由对发动机进行加载与测量的装置组成;试验室环境系统主要包括通风系统、发动机进排气系统、消声与隔振系统,以确保发动机在所需的正常环境中运行。

9.1.2发动机主要性能参数测量

1.发动机扭矩测量

发动机的性能试验中,扭矩是个很重要的参数,是评价发动机性能指标的重要依据。根据扭矩测量原理的不同,发动机扭矩测量方法分为平衡力法和传递法两种。

2.发动机转速测量

发动机转速是指单位时间内曲轴的平均旋转次数。

对于发动机转速的测量,可用的传感器有很多种,目前主要用磁电式转速传感器、光电式传感器和霍尔(Hall)传感器。

测功机大都采用磁电式转速传感器,如图92所示。

;3.发动机燃料消耗量测量

燃料消耗量是评价汽车发动机燃料经济性的重要指标。发动机每小时消耗燃料的数量称为小时耗油量,可用容积或质量来表示。

9.1.3发动机基本性能试验

1.功率试验

发动机功率试验也称测功试验,目的是评定发动机在全负荷工况下的动力性、经济性和排放性。

发动机功率试验分为总功率试验和净功率试验。

;2.负荷特性与万有特性试验

负荷特性是指当转速不变时,发动机的性能指标随负荷而变化的关系。发动机部分负荷性能试验方法可分为以下三种:

(1)在发动机转速不变的条件下,测量不同功率时的燃料消耗率和燃料消耗量,以评价发动机的燃料经济性,有时还要测定排放值。这种方法多用于柴油机。

(2)在节气门位置保持不变的条件下进行试验,即所谓部分速度特性。这种方法多用于汽油机。

(3)根据计算或道路试验获得的使用特性数据进行试验,它代表汽车的使用工况,用于评价汽车使用的燃料经济性,具有实用意义。

3.机械效率测量试验

发动机的摩擦副在运动中要产生摩擦阻力,形成摩擦损失功率。评价机械摩擦损失大小的指标有摩擦损失功率及机械效率。

机械效率用公式表示为

;4.发动机可靠性试验

1)试验项目及评价方法

可靠性试验依据不同的考核要求可分为零部件可靠性试验及整机可靠性试验。典型的试验项目有活塞快速磨合试验、活塞可靠性试验、缸套冷态磨损试验、缸盖热变形试验、配气部件的快速疲劳试验等。

整机台架可靠性试验规范依据不同的机型及不同的考核目的一般分为交变负荷试验、混合负荷试验、全速全负荷试验、冷热冲击试验等。试验需要同型号的A与B两台发动机。

试验结果的评价,各国相关标准的规定略有不同,但所评价的主要项目大致相同,主要有机件的磨损及损坏情况、动力性下降及燃料经济性恶化的程度、机油消耗量及活塞漏气量的变化、排放值的变化,以及机能率及故障平均间隔时间。

;2)发动机可靠性试验规范

不同最大总质量汽车用发动机可靠性试验规范及运行持续时间见表91。

;9.2传动系试验;9.2.1离合器试验

1.盖总成功能特性试验

离合器盖总成功能特性试验包括分离指(杆)安装高度及其端面跳动量的测定、盖总成分离特性试验、盖总成负荷特性试验等。

2.从动盘总成功能特性试验

从动盘总成功能特性试验包括从动盘总成轴向压缩特性、夹紧厚度、平行度的测定,从动盘总成扭转特性的测定,离合器摩擦性能测定试验,以及防黏着试验。

3.离合器耐久性及可靠性试验

离合器耐久性及可靠性试验包括盖总成耐高速试验、从动盘总成轴向压缩耐久性试验和从动盘总成扭转耐久性试验等。

;9.2.2变速器总成试验

1.机械式变速器台架试验

每种类型变速器的具体试验项目和试验方法都不尽相同。

对于机械式变速器,标准QC/T568《汽