交通运输地理4.ppt

第四章内河运输地理;4.1内河运输概况;一、内河运输及内河交通网的概念

;一、我国内河运输开展的条件;一、我国内河运输开展的条件;额尔齐斯河是我国唯一流入北冰洋的河流，源出我国阿尔泰山西南坡，自东南向西北奔流出国，流入哈萨克斯坦境内斋桑湖，再向北经俄罗斯的鄂毕河注入北冰洋。全长4248千米，在我国境内546千米，流域面积5.7万平方千米，年径流量多达119亿立方米、水量仅次于伊犁河居新疆第二位。号称新疆第二大河。水中多产鱼，接近边境处河面宽达千米，可通轮船。流域内众多的支流均从干流右岸汇入，形成典型的梳状水系。额尔齐斯河沿岸风光壮美。又应“金山”而有“银水”之美称。

;雅鲁藏布江发源于西藏西南部喜马拉雅山北麓的杰马央宗冰川。上游称为马泉河，由西向东横贯西藏南部，绕过喜马拉雅山脉最东端的南迦巴瓦峰转向南流，经巴昔卡出中境，经印度〔改称布拉马普特拉河〕、孟加拉国〔改成贾木纳河〕注入孟加拉湾。它在中国境内全长２万多公里，在全国名流大川中位居第五；流域面积24万平方公里，居全国第六，流出国境处的年径流量为1400亿立方米，次于长江、珠江，居全国第三位；天然水能蕴藏量达7911.6万千瓦，仅次于长江，居全国第二。河床一般高程在海拔3000米以上，是世界上最高的大河。拥有着世界第一大〔深度、长度〕峡谷。;怒江又称潞江，上游藏语叫“那曲河”，发源于青藏高原的唐古拉山南麓的吉热拍格。它深入青藏高原内部，由怒江第一湾西北向东南斜贯西藏东部的平浅谷地，入云南省折向南流，经怒江傈僳族自治州、保山市和德宏傣族景颇族自治州，流入缅甸后改称萨尔温江，最后注入印度洋的安达曼海。从河源至入海口全长3240公里，中国局部2013公里，云南段长650公里；总流域面积32.5万平方公里，中国局部13.78万平方公里；径流总量约700亿立方米，省内流域面积3.35万平方公里，占云南省面积8.7%。怒江因江水深黑，我国最早的地理著作《禹贡》把它称为“黑水河”，云南省的怒族把怒江称为“阿怒日美”、“阿怒”是怒族人的自称，“日美”汉译为江，含义为怒族人居住区域的江。;注入太平洋的诸河流又有很大的南北差异：

位于秦岭—淮河以南的河流，具有流量大、稳定少变、没有冰冻期的特点，水量约占全国总水量的9/10，航运条件好；

位于秦淮线以北的河流，那么因流量小且多变及冬季封冻等因素而不利于航运开展(表9－1)。

由于上述自然条件的影响，我国内河交通网根本上由：

长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭运河(“三江两河”)所组成;中国河流;中国水系;一、我国内河运输开展的条件;长江;长江;珠江水系;京杭运河;河流;二、内河运输的根本构成;二、内河运输的根本构成;1、船舶航行对内河航道的要求;〔2〕有足够的航道宽度

;〔3〕有适宜的航道转弯半径;〔4〕有合理的航道许可流速;〔5〕有符合规定的水上外廓;〔5〕有符合规定的水上外廓;2、内河航道类型;3、我国内河航道的分级;我国内河航道技术等级划分及尺度;航区分级

根据气象、水文资料和航行经验，将内河航道分为A、B、C3个航区等级，由高至低顺序排列；航区的划分依据是——“风浪的大小”和“船舶的情况”。

急流航段〔J级航段〕：系指在峡谷河流中，滩上流速超过3.5m/s的航段。急流航段按滩上流速大小划分为J1、J2两级。急流航段附属于所在水域的航区；

A级航区：计算波高×计算波长=2.5m×30m，波高范围1.5m以上至2.5m，对应蒲氏风级5级。指大河流下游。

B级航区：计算波高×计算波长=1.5m×15m，波高范围0.5m以上至1.5m，对应蒲氏风级4级。指较大湖泊、大河的中游及某些中等河流的下游。

C级航区：计算波高×计算波长=0.5m×5.0m，波高范围0.5m及以下。指大河流的上游及其支流，以及其他小河流和小型湖泊。

J1级急流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s的航段

J2级急流航段：航区内滩上流速为3.5m/s以上但不超过5m/s的航段;*;船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。

但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。

长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；

长江B级航区是指宜昌至江阴段水域；

长江C级航区是指宜昌以上水域；

;长江;〔二〕内河港口

;〔三〕内河船舶;三、我国内河运输的地理布局;三、我国内河运输的地理布局;径流量分布不均;河网密度不均;内河航运地理布局不均

;三、我国内河运输的地理布局;;〔三〕河港的地理分布;中国河流;4.2内河运输开展过程

;4.3长江水系航运地理;一、长江流域航运的自然、经济条件;〔一〕得天独厚的航运条件;〔二〕长江流域的经济优势和充分的