对于城市轨道交通网络环线规划与建设的思考以深圳市规划15号线为例.pdf

对于城市轨道交通网络环线规划与建设

的思考-以深圳市规划15号线为例

摘要：环线是为了减少城区换乘拥堵压力及引导城市中心区发展而来的，是

城市轨道交通网络的发展过程当中不可缺失的一环。国内外许多城市的城市轨道

交通网络建设均是从放射式线路起步，随着城市的发展与交通需求的递增再逐步

建设环线。本文以深圳市规划城市轨道交通15号线为例，结合国内外城市轨道

交通网络环线的建设发展情况，对城市轨道交通网络环线的特点进行分析，并对

环线的规划与建设提出建议。

关键词：城市轨道交通；城市轨道环线；深圳轨道交通；

1为什么要建设轨道环线

城市轨道交通线网的基本形态一般与城市道路网的结构形式相适应，同时结

合城市客流走廊进行建设以便吸引更多的客流。目前最基本的线网结构为有环放

射式、无环放射式、网格式三种形式。其中有环放射式线网由穿越市中心区的径

向线及环绕市区的环行线共同构成，径向线的条数较多，并大多经过城市中心区。

在一些轨道交通线网规模不是很大的城市，如新德里等，环线一般只有一条，而

在一些轨道交通发展比较成熟的城市，如北京、东京等，会出现两条或两条以上

的轨道交通环线。据统计，全球建成城市轨道交通网络的100多座城市中，轨道

交通环线就超过了40条。

从单中心向外全方位放射的线网均可以设置环行线，但是否必要，要根据环

线所发挥的作用而定，能否有效地沟通各条放射线，使得线网组合紧凑，能否截

流向心客流，使全网客流有层次地达到相对均衡。从世界各国使用环线的成功例

子可以看出，环线是否串联足够规模的客流集散点，这些集散点在环线方向上是

否有强大的客流出行需求，是设置环线成败的关键。

对现代大城市交通流的分析可以看出，城市辐射方向的交通量最大，这与

“主客流方向总是向心的”规律相吻合。国内外开通线路在4条以上的大型城市

中，近80%的城市拥有自己的环线。

2他山之石

2.1北京2号线与10号线

2号线是北京的一条环线地铁，是全中国第一条环形地铁线路，沿原北京城

池内城而建。全线东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿

街-前门-建国门行驶。该线全长23.1千米，设18座车站和1座车辆段。2号线

日均客流量在100万人次左右，在北京地铁线路中日均客流量居第三名。

10号线是北京的第二条环线地铁，其一部分路段与北京三环重叠，是是中国

客流量最高的线路，也是全世界最长的全地下环形交通运营枢纽。该线全长

57.1km，设45座车站、1座车辆段和2座停车场。10号线全线在规划线网中与

18条轨道交通线路衔接，共形成25个换乘点，可以辐射周边区域，服务远郊区

域的市民出行，其枢纽作用尤为重要。

2.2东京山手环线

早期山手线由几条货运铁路组合而成，货运铁路通勤化后发展成为通勤铁路。

山手线线路全长34.5公里，共设29个站，24个换乘站，平均站间距为1.2km。

山手线将纵横交错的地铁、JR线路、私营铁路以及铁路新干线联接在一起，

大部分车站已成为市区交通枢纽。东京都市区内各类铁路线中有47条与山手环

线存在衔接换乘关系，其中15条为放射线。作为东京最繁忙的轨道之一，山手

线日均运输量高达400万人次，客流强度达12万人次/日·公里。

2.3上海地铁4号线

上海轨道交通4号线是上海轨道交通规划中唯一的一条环线，4号线同1号

线，2号线组成“申”字，构筑起上海轨道交通的基本框架，根据上海市轨道交

通远景规划，4号线可以和上海市区内所有轨道交通实现换乘。

3对轨道交通环线规划建设的思考

3.1轨道环线的作用

（1）串联作用：环线应对城市中心区边缘的大型客流点串连和支撑作用，

既能提高人气旺盛度，又能保证初期客流效益；

（2）截流作用：环线对市区外部片区、市郊之间客流具有截流作用（换乘

量大）。可以减少市区段线路换乘量和客流断面的压力；

（3）包络作用：环线对线网市区内的换乘点具有包络性，使线路交点尽量

包络在环线内，提高环线内线网换乘的方便性和灵活性；

（4）拓展作用：对城市中心区的拓展作用的贡献，促使土地性质改变，提

高开发利用价值。

3.2轨道环线