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(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN101244687A

(43)申请公布日2008.08.20

(21)申请号CN200810034852.7

(22)申请日2008.03.20

(71)申请人上海交通大学

地址200240上海市闵行区东川路800号

(72)发明人殷承良熊伟威张勇

(74)专利代理机构上海交达专利事务所

代理人王锡麟

(51)Int.CI

B60K6/44

B60W20/00

B60W10/02

B60W10/04

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称

混联式混合动力驱动系统及其驱动

方法

(57)摘要

本发明提供一种混联式混合动力驱

动系统及其驱动方法,该系统的发动机与

ISG电机同轴连接,在ISG输出轴端连接

一个手动干式离合器,在离合器后端连接

手动变速箱,驱动电机通过耦合机构与变

速箱输出轴进行力矩耦合。所述驱动方法

包括纯电驱动模式,串联驱动模式,发动

机驱动模式,并联驱动模式,行车充电模

式,停车充电模式,再生制动能量回馈模

式。该驱动方案最大保持了传统车辆结

构,利用双电机对发动机的工作点进行优

化,使发动机在高效率低排放区域稳定运

行,尤其适合城市低速公交工况运行。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1、一种混联式混合动力驱动系统,包括发动机(1)、集成起动发电机(2)、离合器(3)、

手动变速箱(4)、耦合器(5)、驱动电机(6)、驱动电机控制器(7)、车轮(8)、电池管理

系统(9)、电池(10)、主减速器(12)、集成起动发电机控制器(11),其中所述车轮(8)

和主减速器(12)相连,离合器(3)通过变速箱(4)和主减速器(12)连接,其特征在于:

所述手动变速箱(4)取消一档的传动齿轮,即手动变速箱一档位的传动比为零,发

动机(1)和集成起动发电机(2)同轴连接,集成起动发电机(2)和离合器(3)主动盘连接,

手动变速箱(4)输入轴和离合器(3)从动盘连接,离合器(3)通过变速箱(4)和主减速器

(12)连接,驱动电机(6)通过耦合机构(5)和主减速器(12)连接,车轮(8)和主减速器

(12)相连,电池(10)通过电缆与电池管理系统(9)连接,电池管理系统(9)通过电缆分

别与驱动电机控制器(7)和集成起动发电机控制器(11)。

2、根据权利要求1所述的混联式混合动力驱动系统,其特征是,所述驱动电机控

制器(7)和集成起动发电机控制器(11)并联。

3、一种混联式混合动力驱动系统的驱动方法,其特征在于:包括纯电驱动模式,

串联驱动模式,发动机驱动模式,并联驱动模式,行车充电模式,停车充电模式,

再生制动能量回馈模式,其中,

所述纯电驱动模式为:在车辆起步或车辆低负荷工作、电池(10)SOC值不低、手动

变速箱(4)置一档时,驱动电机(6)单独工作,电池(10)为驱动电机(6)提供电能;

所述串联驱动模式为:在车辆起步或车辆低负荷工作、电池(10)SOC值低、手动变

速箱(4)置一档时,集成起动发电机(2)先起动发动机(1),然后切换进入发电模式,

驱动电机(6)驱动车辆,驱动电机(6)的电能由集成起动发电机(2)和电池(10)共同提

供;

所述发动机驱动模式为:在车辆功率需求在发动机(1)效率优化区域或电池(10)没有

足够的电能提供给电机工作、手动变速箱(4)不在空档和一档时,发动机(1)单独驱

动车辆;

所述并联驱动模式为:在车辆需求功率大于发动机(1)效率优化功率、电池(10)SOC

值不低、手动变速箱(4)不在空档位和一档时,发动机(1)、驱动电机(6)和集成起动

发电机(2)共同驱动车辆;

所述行车充电模式为:在车辆运行时,如果车辆需求功率小于发动机(1)效率优化

功率、电池(10)SOC值低、手动变速箱

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