飞机装配工艺【完整版文档】.pptxVIP

飞机装配工艺;飞机机体结构;零件;飞机结构;飞机结构;部件;部件的划分;段件的划分;段件和板件的划分;板件和组合件的划分;飞机装配的概念;组合件、板件的装配;组合件、板件的工艺特点;组合件、板件的装配过程;钻孔、锪窝和铆接;补充铆接及安装工作;段件、部件的装配;段件、部件的装配过程;型架内装配;型架外装配及安装工作;最后精加工，检验及提交;最后精加工，检验及提交;飞机装配工艺中的基本概念;设计分离面与工艺分离面;设计分离面;按维护修理的需要，机身分前、后机身——设计分离面;设计分离面;工艺分离面;飞机装配准确度要求;飞机装配准确度要求;装配基准;装配基准;装配成骨架;以蒙皮为基准的装配;装配定位;部件装配典型工艺过程;部件装配典型工艺过程;部件装配典型工艺过程;飞机装配中用到的各种型架;中、小型型架;大型型架;装配过程;平面形状类组合件（翼肋、隔框、大梁等）

4、其他安装工作（如设备支架安装，口盖、舱口的修合安装）。

吊装客舱外壳——空客A320

机身可沿机身纵向分成前、后机身。

结构较复杂，比较封闭，开敞性差；

客舱内部部件安装——空客A320

（2）各操纵面相对于固定翼面位置的准确度

航空发动机——空客A320

4、各系统、机构的安装质量检验和试验；

定位基准：用于确定结构件在设备或工艺装备上的相对位置。

2型架外装配及安装工作

部件内各系统的安装工作力求在段件、部件装配时完成，并进行必要的试验；

装配后飞机机体及部件的几何形状、尺寸等实际数值与设计所规定的理论数值的误差。

尽量减少工装的品种和数量，尽量安排在型架上进行，不用专用的铆接托架装置。

（1）按工件（基准件）定位;机翼的装配——空客A320;起落架的装配——空客A320;根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件，所形成的分离面。

(2)装配成部件后，工艺分离面消失。

段件或板件进一步分为组合件。

1、有些不必要在型架上或自动铆接机上铆接的工作（结构件已形成一定的刚性）；

零件为不需要做装配的基本单位。

1、有些不必要在型架上或自动铆接机上铆接的工作（结构件已形成一定的刚性）；

尽量减少工装的品种和数量，尽量安排在型架上进行，不用专用的铆接托架装置。

装配后飞机机体及部件的几何形状、尺寸等实际数值与设计所规定的理论数值的误差。

1、有些不必要在型架上或自动铆接机上铆接的工作（结构件已形成一定的刚性）；

部件内部组合件和零件的位置准确度

飞机数字化设计及制造技术

3、部件间相对位置的准确度

尽量减少架内的铆接工作，移至架外补充铆接和安装。

1、以骨架为基准的装配

1、对接接头或对接面的准确度的检验；;定位器;客舱底板和骨架组装——空客A320;客舱内部部件安装——空客A320;客舱组装——空客A320;前段客舱组装——空客A320;后端客舱组装——空客A320;机身与机翼利用型架对接装配;尾翼喷涂——空客A320;机翼整体壁板的铆接和装配;自动化铆接;机翼臂梁的装配;飞机总装配——A320;飞机总装车间;吊装运输;机翼的吊装运输;发动机吊装——空客A320;机身吊装——空客A320;吊装客舱外壳——空客A320;飞机各部件总装完成下架;中机身下架;垂直安定面总装下架;后机身总装下架;尾端总装下架;飞机柔性装配技术;飞机结构;飞机装配工艺中的基本概念;飞机装配准确度要求;CAD/CAM/CAE技术

（1）按工件（基准件）定位

劳动生产率低，装配周期长。

装配工装定位柔性化技术

如机翼、尾翼、机身、发动机短舱、起落架、动力装置等大结构。

6、外表检查、部件完整性检查等。

4、各系统、机构的安装质量检验和试验；

3、一些部件的对接（如襟翼、副翼、发动机短舱、升降舵和方向舵等），以减少飞机总装的周期和工作量；

1、对接接头或对接面的准确度的检验；

按维护修理的需要，机身分前、后机身——设计分离面

适合装配工装尺寸调整的柔性化结构设计技术

(1)分散装配原则：一个部件的装配工作在较多的工作地点和工艺装备上进行。

装配工装装夹柔性化技术

劳动生产率低，装配周期长。

组合件（平面形状类）、板件可采用自动化钻孔铆接；;部件装配典型工艺过程;飞机总装配——A320;飞机各部件总装完成下架