城市快速路设计规程横断面设计教学市公开课金奖市赛课一等奖课件.pptx

《都市快速路设计规程》

第5章横断面设计;进入21世纪以来，新一轮交通矛盾日趋严重，为适应新世纪经济大发展，全国各大都市规划了快速路网系统，设计中结合新设计理念--都市设计、以人为本、景观等，即道路在成为都市交通载体同时，也要成为都市一大景观。

快速路是指在都市内修建，中央分隔、所有控制出入、控制出入口间距及形式，含有单向双车道或以上多车道，并设有配套交通安全与管理设施都市道路。是连续流交通设施，是都市中大运量快速交通干道。全线必须象高速公路同样实现全封闭全立交；由于其位于城区属都市道路，主路两侧为建成区，与都市道路网关系密切，必须勾通，因此两侧必须设辅助道路，并设出入口与主路勾通，这一点有别于高速公路，类似都市道路；这样快速路由兼有高速公路功效主路与含有都市道路功效辅路共同构成。。

;为了实现上述功效，快速路横断面设计布置设计原则将有别于过去老式四幅式断面，上世纪盛行三、四幅断面，主要介决机、非交通矛盾，因此以分隔机、非交通为主，对开口不作限制，進入本世纪来都市扩大交通发展，出行距离增长，要求提升车速，减少出行时间，为此要处理快、慢速交通矛盾，不但要分隔，同时要减少干扰，控制出入快速主路交通流，因此对横断面设计要求更高了，要安全、快速、通畅，对主、辅路车道布置与宽度，对中间带及两侧带布置及宽度及侧、缘石结构及高度均提出要求，这就是本规程第５章内容

;5.1普通要求

5.2横断面布置

5.3车行道

5.4分车带

5.5路肩和路面横坡

5.6侧石、缘石;5.1普通要求（３条）;5.1普通要求-1;5.1普通要求-2;整体式及分离式高架道路横断面，主路在上，辅路在下，;路堑式快速路--主路在下，辅路在上。;上海都市内环线，全长47.66km，其中浦西段位老市区、长29.2km（６１．３％），与63条路相交，红线宽度不足，为减少拆迁全为整体高架式；;5.1普通要求--6;上海内环快速路;5.2横断面布置（5条）;横断面布置首先应依据交通量发展所需要车道数布置主路，并依据行车安全要求在主路双向车行道间设中间带，在主、辅路之间设两侧???，主、辅路布置应依据当地段处地形、地物条件综合选择。;本规程“5.2.1～5.2.4”提供了7个基本参考断面。

１、地面整体式（城区型）横断面-1;☆平面布置

主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面层次。辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带出入口驶入或驶出主路。与横向道路相交时，主路采用高架跨越或者隧道下穿形式，辅路采用地面交叉口形式。;☆横断布置组合

应为都市远期发展预留高架及快速轨道交通位置，为此其中间带及两侧带应结合上述要求综合考虑，该断面普通采用四幅式，即主路双向快速机动车道之间设一定宽度中间带进行分隔，主、辅路之间设两侧带并采用封闭设施。辅路上行驶慢速（V≤40km/h）机动车与非机动车，并设置人行道。当辅路交通量较大并且用地有条件时，为确保行车安全，能够采用机、非分隔物理分隔办法，当交通量较少并且用地受限时可采用划线分隔。;☆适宜条件

此型断面布置系普通城市快速路首选断面型式，适于地势平坦平原城市、规划红线较宽（规划红线较宽敞于50m路段）、横向交叉道路间距较大城市外围快速路、与高等级公路相连接地域快速路、新建城区用地较富裕或结合城市改造拆迁较少段。;2、地面整体式（郊区型）;3、整体式高架道路断面-1;整体式高架道路有匝道路段横断面;3、整体式高架道路断面-3;3、整体式高架道路断面-4;3、整体式高架道路断面-5;4、分离式高架道路断面-1;吸取上世纪高架路对都市环境造成负面效应与教训，减少污染、噪音、光照等干扰影响。本世纪在上海中环及天津西北半环快速路提出分离式高架道路断面（见下图）。;;;;;;;6、堑式横断面-2;;6、堑式横断面-4

（2）隧道式-2;;9、规程5.2.5规定，在立交范围内以及快速路出入口，横断面布置应与路段车道保持一致；当按要求设置集散车道或变速车道时，断面应加宽。;（四）快速路横断面实例简介;;（1）地面整体式断面-1;（1）地面整体式断面-2;1、天津快速路横断面-4

（1）地面整体式断面-3--多功效车道-1;对设与不设多功效车道时主线车辆延误进行了仿真研究。仿真结果表明：

在主路流量、事故率、车道数均相同情况下

设置多功效车道相比不设置多功效车道，主线车辆延误小；

伴随事故率增长，不设置多功效车道时，车辆延误也增长，设置多功效车道时，主线车辆延误基本保持不变。

伴随主路流量增长，不设置多功效车道时，车辆