新建公路隧道与既有铁路运营线并行段最小间距的确定及铁路防范要求.pdfVIP

新建公路隧道与有铁路运营线并行段最小间距的确定及铁路

防范要求

姬云平;苑郁林;闻雁

【摘要】在既有电气化铁路运营线旁近距离大段落并行施工公路项目,需要明确铁

路电气化设备带电体防范的根本要求,外界工程会对铁路可能造成的干扰及铁路方

可能承担的风险.文章结合工程实例对公路构筑物与铁路设施之间距离的确定进行

了论证,对公路、市政等项目有一定的借鉴作用.

【期刊名称】《现代交通技术》

【年(卷),期】2015(012)002

【总页数】5页(P85-89)

【关键词】公路隧道;铁路运行线;最小间距;接触网;防护要求

【作者】姬云平;苑郁林;闻雁

【作者单位】中铁第一勘察设计院有限公司(兰州)桥隧所,甘肃兰州730000;苏交科

集团股份有限公司,江苏南京210017;中铁第一勘察设计院有限公司(兰州)桥隧所,

甘肃兰州730000

【正文语种】中文

【中图分类】U212.36

新建公路项目与既有铁路运营线生空间形式是多样的，常见的有桥梁上跨既有铁

路、隧道下穿既有铁路、路基并行既有铁路等，这类工程完善了对既有铁路运营线

的施工保护措施和保证铁路运营安全的相关规定，这类节点工程在设计和施工上已

具成熟。但是以明挖隧道与既有电气化铁路运营线并行的空间形式还未在以往的工

程中出现过，其并行段最小间距的论证有一定的示范作用。

1工程概况

民大隧道位于兰州市城关区五泉山下，处于南山路市政公路中段，民大隧道为左、

右线分幅并行箱体明挖框架结构，左线长1216m，右线长1278m。隧道结构

上方2m处为并行的辅道工程，主道与辅道上下并行。

空间最不利的地形如下：隧道进口320m范围内，隧道一侧为高边坡，坡顶高出

隧道顶面最大为12m；另一侧为既有陇海铁路路堑，隧道上方辅路路面高出铁路

轨面13~14m，最大高差为14.14m，见图1。隧道结构外缘距离陇海铁路线下

行线横向距离最小处工程关系见图2。

随后100m长度范围内，隧道上方辅路路面与铁路路基面高差逐渐减小至8m左

右，最后858m段，隧道主体结构逐渐埋入铁路路肩面高程以下。民大隧道主体

结构沿隧道纵向呈现出由明式框架逐渐过渡为回填式框架结构，隧道一直并行于

陇海铁路下行线［1-2］。

图1地形最不利处构筑物之间横向关系图（单位：cm）

图2隧道与铁路最小间距处的横向关系图（单位：cm）

2问题分析

本工程与既有电气化铁路运营线长距离并行，隧道处于高边坡和铁路路堑之间，大

间距避开铁路既有设施，将对高边坡坡脚开挖过大，造成边坡基坑侧压力过大，边

坡永久防护强度需提高；过近于既有铁路路基，施工和公路运营对既有铁路的运营

会造成一定的风险。另外，部分隧道结构和公路辅道高出既有铁路轨面10m以上，

需重点考虑保证明挖隧道结构的施工及运营铁路的安全；隧道与既有铁路的最小安

全距离，同时应确定最小间距采用的设计依据及铁路和公路双方管理部门各能承受

的安全风险。

3铁路方对本工程提出的设计要求

上跨既有铁路和下穿既有铁路这类工程均会遵循铁路部门的相关规定来实施，并且

根据铁路接触网防范高度来确定桥梁的最低高度以及下穿构筑物顶面的最小埋深。

这类工程每年都在大量建设，已经形成了较为完善的设计依据和施工经验。铁路部

门施工天窗时间的安排或降速慢行均能配合施工部门完成相关工程［3-4］。

陇海线本段为繁忙干线，行车密度平均为1列车/5min，民大隧道与该线并行段

落过长，超过1km，非点状交叉，平行并行，隧道构筑物已经侵入铁路基本用地。

在隧道工期内，铁路部门无法提供与隧道工期一样长、影响陇海线正常运营的天窗

时间或慢速通过措施。因此本工程的前提条件是在繁忙干线铁路正常运行的情况下

施工该隧道。

公路构筑物近距离、长段落施工与铁路侧相邻，相关规定和管理办法未有专项内容，

所能依据的是：《铁路安全管理条例》（国务院2013年第639号）；《铁路营

业线施工安全管理办法》（铁运（2012）280号）；以及《兰州铁路局营业线施

工安全管理补充办法实施细则》（兰铁办（2010）46号）相关内容［5-6］。兰

州铁路局的补充细则与上述两个文件内容基本一致，针对的都是点状工程，无长距

离并行工程的明确内容。

依据上述3个管理办法编制宗旨和接触网的防范