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目录
TOC\o1-3\h\z\u1、编制目的及编制依据 2
1.1编制目的 2
1.2编制依据 2
2、洞门破除施工进度安排 2
3、洞门破除施工工艺 2
3.1围岩判断 2
3.2洞门破除尺寸 2
3.3施工环节 3
4、施工机械设备配置及组织管理 5
5、施工技术保证措施 6
6、洞门凿除过程的应急措施 6
7、施工现场安全措施 6
8、文明施工保证措施 8
1、编制目的及编制依据
1.1编制目的
洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一,其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然,洞门凿除工序简朴,但其安全隐患较多、难度较大,凿除时经常会发生沙涌、涌水等现象,为保证盾构机始发时的洞口土体稳定,使盾构机安全、平稳、迅速地由盾构始发井进入隧道,防止洞门处土体坍塌及洞门漏水,特制定此施工方案。
1.2编制依据
(1)南宁轨道交通2号线土建5标招投标文献;
(2)盾构机图纸,盾构机使用维护技术文献;
(3)盾构始发井主体结构设计图;
(4)《岩土工程勘察报告》,《岩土工程补充勘察报告》;
(5)其它相关技术文献及图纸等。
(6)现行施工规范、法律及地方强制性标准;
(7)现场实际情况;
(8)围护桩、高压旋喷桩取芯结果检查结果;
(9)水平探孔检查结果;
1.3南宁市轨道交通2号线土建5标项目概述
南宁市轨道交通2号线工程南部起点为玉洞存车折返线,途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道、北至安吉综合基地。根据初步设计文献记录全长21.0km,全线共设车站18座(其中体育馆站、朝阳广场站、火车站、友爱站与1号线同步实行),均为地下车站;平均站间距约为1.18km,最大站间距约为1.74km,最小站间距约为0.69km。
本标重要工程为三站五区间,起点为五象大道站,车站外包总长210m,站台中心线的里程为YCK25+774.668,车站结构形式分三层:第一层为市政下穿隧道,采用双跨结构;第二、三层为车站的站厅、站台层。区间工程为五象大道站~江南客运站~白沙大道站~石柱岭站~福建园站~体育馆站共五个区间。线路位置见(图:南宁地铁2号线土建5标平面布置图)
2、洞门破除施工进度安排
洞门破除施工与盾构机组装、调试同时进行。为避免洞门暴露时间过长而失稳,应保证洞门破除完毕的时间,和盾构机始发的时间相差48小时以内。左线洞门破除施工用时10天,开始时间为11月下旬,早于左线始发10~12天。右线洞门破除比左线推迟一个月,用时亦为10天。
3、洞门破除施工工艺
3.1围岩判断
白沙大道站端头处隧道拱顶覆土约10m,自上而下为①1、②2-2、⑦1-1、⑦1-2地层,如图1所示。隧道全断面为⑦1-1地层,洞门处地质围岩条件比较好。始发端头采用素混凝土排桩,洞门土体非常稳定,洞门的破除不会对周边土体和围岩产生大的影响。
⑦1-1、⑦1-2地层中含水量较小,透水性差,在基坑开挖过程中几乎无地下水。
3.2洞门破除尺寸
始发井围护结构采用钻孔灌注桩,桩内布置有钢筋,考虑到刀盘外径和洞口止水装置的尺寸规定,故洞门破除外径定为6500mm,洞门破除采用人工破除。施工前准拟定位隧道洞门中心线,然后对洞门内进行开凿放样。洞门尺寸如图2所示。
图1端头洞门处地质分层情况图
图2洞门破除尺寸图
3.3施工环节
洞门破除分两次完毕,先凿除靠近刀盘一侧一半桩体混凝土及钢筋,留下另一半桩体以保证掌子面安全;当盾构机组装、调试完毕后,准备始发之前,将剩余桩体和钢筋凿除完毕,盾构机迅速推动至土体。
洞门凿除施工时,在盾构机与掌子面之间搭钢管支架,运用人工进行凿除围护结构施工。第一步:凿除围护桩一半钢筋砼,留下另一半桩体,凿除范围和分块方法按下图所示。凿除顺序按分块编号顺序,从上往下顺序凿除。计划安排6名工人,从盾构机主体组装之时开始凿除,在一周内完毕凿除任务。第二步:剩余部分钢筋砼凿除时间定在盾构机掘进之前,凿除时加大人力投入,迅速破除洞门,保证盾构机安全进入。破除工作保证围护结构桩基的钢筋所有切断,以避免盾构推动时刀盘被未切断的钢筋挂住。
图3洞门凿除方法示意图
凿除施工完毕后拆除脚手架,快速拼装负环管片,使盾构机刀盘顶住掌子面,避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。
控制洞门凿除尺寸不小于Φ6500mm.(盾构机刀盘最大直径为6280mm,按允许隧道轴心线最大偏差为50mm计,则刀盘能通过的理论最小直径为6380mm,考虑刀盘与切割的钢筋头之间预留50mm安全间隙故将洞门混凝土破除范围定为Φ6500mm)。
洞门破除施工工艺流程图见图4。
按顺序破除一半围护桩
割除钢筋
按顺序破除另一半围护桩桩
探
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