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航空发动机原理复习题

发动机原理部分

进气道

1.进气道的功用：

,,,;

在各样状态下将足够量的空气以最小的流动损失顺利地引入压气机

2.涡轮发动机进气道功能

冲压恢复—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。供应平均的气流

.,

到压气机使压气机有效的工作当压气机入口处的气流马赫数小于飞翔马赫数时经过冲

,

压压缩空气提升空气的压力

3.进气道种类：

亚音进气道：扩充型、收敛型；超音速：内压式、外压式、混淆式

4.冲压比：进气道出口处的总压与远前面气流静压的比值∏i=P1*/P0*。

影响进气道冲压比的要素：流动损失、飞翔速度、大气温度。

5.空气流量：单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。

:,

影响要素大气密度飞翔速度、压气机的转速

压气机

6.压气机功用：对流过它的空气进行压缩，提升空气的压力。供应发动机工作时所需

要的压缩空气，也能够为坐舱增压、涡轮散热和其余发动机的起动供应压缩空气。

7.压气机分类及其原理、特色和应用

1.2

（）离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动（）

轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动.

（）混淆式压气机：3

8.阻尼台和宽叶片功用

阻尼台：关于长叶片，为了防止发生危险的共振或颤振，在叶身中部带一个减振凸台。

宽弦叶片：大大改良叶片减振特征。与带减振凸台的窄弦电扇叶片比，拥有流道面积

大，喘振裕度宽，及效率高和减振性好的长处。

9.压气机喘振：

是气流沿压气机轴向发生的低频次、高振幅的气流振荡现象。

10.喘振的表现:

发动机声音由尖利转为低落，出现激烈机械振动.

.

压气机出口压力和流量大幅度颠簸，出现发动机熄火发

动机入口处有显然的气流吞吐现象，并伴有放炮声.

11.造成喘振的原由

气流攻角过大，负气流在大多半叶片的叶背处发生疏别。

焚烧室

12.焚烧室的功用及有几种基本种类

功用：用来将燃油中的化学能转变成热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮

前同意的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。

分类：单管（多个单管）、环管和环形三种基本种类

13.简述焚烧室的主要要求点火靠谱、焚烧稳固、焚烧完整、焚烧室出口温度场切合要

求、压力损失小、尺寸小、重量轻、排气污染少

14.环形焚烧室的构造特色、优弊端

构造特色：火焰筒和壳体都是齐心环形构造，无需联焰管

长处：与压气机配合获取最正确的气动设计，压力损失最小；空间利用率最高，迎风

面积最小；可获取平均的出口周向温度场；无需联焰管，点火时简单传焰。

弊端：调试时需要大型气源；

采纳单个燃油喷嘴，燃油—空气般配不够好；

火焰筒刚性差；

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15.焚烧室主要由哪几部分构成及功能

扩压器、火焰筒、外壳、内壳、涡流器、喷咀、点火器

涡轮

16.涡轮的分类及原理

（）冲击式涡轮：推动涡轮旋转的扭矩是因为气流方向改变而产生的。1

（）反力式涡轮：推动涡轮旋转的扭矩是因为气流速度的大小和方向的改变而产生2

（）冲击－反力式涡轮：推动涡轮旋转的扭矩是因为气流速度的大小和方向的改3

变而产生的。

17.涡轮的构造构成