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1.1间隙及面差定义
1.1.1间隙、面差定义的意义及
1.1.1.1
对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2基本要求
间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；
2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；
3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2整车间隙、面差的定义
1.1.2.1
为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：
1）车型效果图(第二版)。该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。内、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：
通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。间隙面差定义及控制流程见图1-1。评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
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图1-1整车减息面差定义及控制流程图
1.1.2
主要包括内饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
内饰表面间隙、面差定义
由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。合理的间隙配合，不仅可以美观造型，降低制造难度，也可以方便安装。
内饰表面间隙面差定义主要分以下几个总成：仪表台总成、门内饰、侧围及顶盖内饰、背门/行李舱内饰。
1）仪表台总成：仪表台是乘员感官最为直接也接触最多的内饰部分，在整个内饰中也最为重要分。合理的仪表台间隙可以营造感官美，同时提高内饰档次。因仪表台集成的功能多，仪表台分块相对多而小。间隙面差定义不合理会导致有些分块干涉或缝隙过大。根据仪表台造型、配置、预选材料的不同间隙面差会有差别。主要部分的间隙面差见表1。
图1-2HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2仪表台
表1-1各车型仪表台间隙面差对比单位为毫米
车型
HL-1
NL-2
GC-1
FE-1
CE-2
备注
序号
基准件
相关件
间
隙
面
差
间
隙
面
差
间
隙
面
差
间
隙
面
差
间
隙
面
差
各车型范围
1
仪表板上本体
仪表板下本体
0.5
-1.0
0.5
-1.0
-0.25
-2.0
0.5
-0.5
±
0.5
0.5
-0.5
间隙：-0.25～0.5
面差：-2.0～-0.5
2
仪表板下本体
手套箱总成
2.0
-1.0
1.5
-1.0
2.0
-2.0
2.0
±
0.5
-3.0
±
0.5
2.0
-1.0±0.5
间隙：1.5～2
面差：-3～-1
表1（续）单位为毫米
车型
HL-1
NL-2
GC-1
FE-1
CE-2
备注
序号
基准件
相关件
间
隙
面
差
间
隙
面
差
间
隙
面
差
间
隙
面
差
间
隙
面
差
各车型范围
3
中控台罩
空调控制面板
0.5
-1.0
0.5
-0.5
-0.25
-2.0
0.5
±
0.5
-0.7
±
0.5
1.5
-0.5
间隙：-0.25～0.5
面差：-2.0～-0.5
4
仪表板本体
出风口
-
-
0.5
-1.0
-0.25
-2.0
0.5
-1.0
±
0.5
0.2
±
0.2
-1.0
±
0.5
间隙：-0.25～0.5
面差：-2.0～-0.5
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精品
精品
.
精品
5
仪表板左下护板
下本体/中控台罩
0.5
0
0.5
0.5
1.0
--
0.5
±
0.5
0
±
0.5
0.5
0.5
间隙：0.5～1
面差：0～-0.5
6
A柱装饰板
仪表板上本体
0.5
1.0
1.0
3.0
0.5
--
0
--
0.5
-1.0
间隙：0～1
面差：-1～3
2）门内饰：根据前门内饰造型、配置、预选
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