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2024/7/3排水性沥青路面设计优化及必威体育精装版设计动态

123排水性路面介绍川沙A-1地块排水性沥青路面应用浦东中环路、华夏高架路排水性路面及优化汇报内容

排水性路面或透水性路面是由大空隙率的沥青混凝土面层取代传统的密级配混凝土面层，目前路面工程界对此类高空隙率的沥青混凝土面层有两种名词表示。美国方面称之为开级配磨耗层（OpenGradedFrictionCourse，简称OGFC），一般铺设厚度约为1.5cm～2.5cm，作为功能层使用；欧洲称之为多孔隙沥青混合料（PorousAsphalt，简称PA）或排水层（DrainageCourse）;日本则称之为排水性铺面，一般铺设厚度约为4～5cm，作为结构层使用。在国内，我们往往把OGFC作为排水性路面的简称。应用的正是作为结构层使用的排水路面。1.排水路面介绍

排水性沥青路面是一种典型的骨架孔隙结构。连通空隙在道路内部形成发达的排水网道，雨水通过网道沿道路横坡在路体内部排出。排水性沥青路面1.排水路面介绍

项目开级配磨耗层排水性面层主要用途增强雨天时的阻力，防止浸水的磨耗层（不计入厚度计算）增强雨天时的阻力，防止浸水，降低噪声的表面层（计入厚度计算）施工厚度（mm）20mm左右40-50mm结合料20号、30号硬质沥青等高粘度改性沥青集料的最大粒径（mm）1013或者20空隙率（%）15左右20左右沥青率（%）6.0~7.54.0~6.0养护不需要专门养护清孔需要定期养护清孔开级配磨耗层和排水性路面的区别1.排水路面介绍

（1）出色的安全性GoodSafety雨天路面不积水、无水膜、无水雾、抗滑性好，视觉效果好。大幅度提高了雨天行车的安全性。普通路面排水性路面Drainageasphaltpavement1.排水路面介绍

（1）出色的安全性GoodSafety日本对多孔隙排水降噪沥青路面使用后期的研究表明，该路面对提高安全驾驶，减少由于交通事故造成的财产损失是相当明显的。事故发生数年度事故发生数统计表1年前未铺设排水降噪沥青路面1年后铺设了排水降噪沥青路面事故数下降了85％1.排水路面介绍

（2）减少水雾1.排水路面介绍

（3）抗滑1.排水路面介绍

排水路面（左）与普通路面（右）普通路面与排水路面排水性沥青路面无眩光（4）改善雨天夜间视觉效果1.排水路面介绍

普通路面reduced3~8dB排水路面（5）出色的降噪性能1.排水路面介绍

噪音检测结果降低噪音3-8dB。（6）出色的降噪性能1.排水路面介绍

发达国家的统计结果表明比普通路面节约燃油约5%（7）节能1.排水路面介绍

缓解城市热岛效应（7）节能有效降低地面温度2℃~3℃1.排水路面介绍

同时大孔隙排水降噪路面也存在着一定的缺点。应避免在以下区域使用:（1）环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；（2）低速重载路段；（3）承受高的水平剪切作用的路面，如转弯道等；需要专门的清洗车对其进行养护。随着国内清洗养护车辆的研制成功，完全可应用排水性路面的优点，并将其吸声、降噪、排水、提高行车安全等优势发挥。1.排水路面介绍

中环线浦东段、华夏高架路北通道示意图中环线、华夏高架路设计方案浦东国际机场北通道中环线、华夏高架路——国内单体最大的排水路面项目2.浦东中环路、华夏高架路排水性路面及优化

中环线浦东段高架华夏高架路中环线、华夏高架路2.浦东中环路、华夏高架路排水性路面及优化

当日气象：大到暴雨降雨强度：10～15mm/h风力：4～5级中环线、华夏高架路2.浦东中环路、华夏高架路排水性路面及优化

中环线浦东段排水路面噪音观测数据上图为中环线浦东段使用排水路面后路面噪音观测数据，结果显示在相同车速情况下，使用排水降噪路面后产生的路面噪音平均比普通路面低5~7dB，该效果在低速情况下尤为突出。2.浦东中环路、华夏高架路排水性路面及优化

中环线浦东段排水路面渗水系数观测数据中环线浦东段于2009年10月完成高架排水性路面摊铺，上图为2009年12月至2012年4月期间对排水路面渗水系数的观测数据。在约两年半年时间内，尚未采取有效的养护条件，前期渗水系数衰减相对平缓，并大于1000ml/15s，说明其自净功能尚能发挥。但在最近时间段内，衰减程度开始加快，证明孔隙堵塞加重导致自净功能衰减加快。2.浦东中环路、华夏高架路排水性路面及优化

中环线浦东段排水路面现场照片2.浦东中环路、华夏高架路排水性路面及优化对于单向4车道设计，排水路面过宽、雨量较大时排水不畅，往往在最外侧车道引起积水。因此对于此类大宽度路面，需要有针对性地设计排水体系，保证排水功能的发