项目四-配气机构的结构.pptxVIP

项目四

配气机构

结构认识与维修

主讲：刘楚玉;主要内容：

（一）概述

（二）气门组

（三）气门传动组

（四）配气相位

（五）可变进气系统

（六）配气机构检修

;;;;1.配气机构概述;思考：为什么需要正时？;5－凸轮轴正时齿形带轮

6－凸轮轴油封

7－半轴键

8－凸轮轴

9－液力挺柱

10－气门锁片

11－上气门弹簧座

12－气门弹簧

13－气门油封

14－气门导管

15－进气门座圈

16－排气门座圈

17－排气门

18－进气门;1.配气机构概述;1.配气机构概述;;气缸盖罩;;气缸盖罩;气缸盖罩;;气缸盖罩;;1.4配气机构布置形式;;1.4配气机构布置形式;2.气门组;;2.气门组;气门头部的结构形式;2.气门组;2.气门组;;气门杆;;思考：气门数为何不能太多？;;;;;;;2.气门组;;第三节气门传动组;第三节气门传动组;凸轮轮廓与气门的运动规律;凸轮轴上各同名凸轮(各进气凸轮或各排气凸轮)的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。

工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机其作功间隔角为720°／4＝180°曲轴转角，相当于90°凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90°。

对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机，凸轮间的夹角为60°。

;视频1：凸轮轴与气门开启;第三节气门传动组;;;.;;链条传动式;;;;;;;液力挺柱;桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图;第三节气门传动组;;;;摇臂结构示意图;摇臂组示意图;摇臂组实物图;摇臂组;第四节配气相位;第四节配气相位;第四节配气相位;第四节配气相位;;;;第四节配气相位;第四节配气相位;第四节配气相位;第四节配气相位;第四节配气相位;3、可变配气相位控制机构

对配气相位的要求

要求：随转速提高，气门提前开启角和迟后关闭角应增大，反之则应减小。

目的：减小进、排气阻力，充分利用气流惯性。;4、本田公司可变配气相位控制机构

配气机构特点：每缸两进两排4气门，进、排气门分排两列，单顶置凸轮轴、双摇臂轴，皮带传动。

机构名称：VariableValveLifeTiming﹠ValveElectronicControl，简称VTEC，可变配气正时及气门升程电子控制机构。

VTEC机构功用：根据发动机转速和负荷变化，??过摇臂总成改变进气门配气相位和升程。;VTEC机构组成：;低速小负荷不工作。

3摇臂分开。

主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，满足进气。

中间凸轮驱动中间摇臂空摆。

次凸轮通过次摇臂驱动次进气门微量开闭。;高速大负荷工作

2同步活塞将3摇臂插接成一体。

2进气门由中间凸轮驱动同步工作。

主、次凸轮不起作用。;电脑根据转速、负荷、水温和车速信号控制电磁阀。

电磁阀控制主摇臂内正时活塞油路。

压力开关给电脑提供反馈信号。;视频1：配气机构1

视频2：配气机构2;练一练1;6.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。

（√）

6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

（×）

7.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。

（√）

;练一练2;4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。

A、1∶1B、1∶2C、2∶1

5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。

A、120°B、90°C、60°

6.摇臂的两端臂长是（）。

A、等臂的B、靠气门端较长C、靠推杆端较长

7.一般发动机的凸轮轴轴颈是（）设置一个。

A、每隔一个气缸B、每隔两个气缸

;作业

1.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？

2.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？

3.气门为什么要早开迟闭？

4.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。

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