悬臂现浇连续梁施工安全风险评估报告.doc

1.编制目的及依据

1.1编制目的

1.1.1通过对新建贵广铁路GGTJ-6标悬臂现浇连续梁施工场所进行危险源识别和风险评价，提出和制定施工安全防护措施、施工方案，有效规避、控制、防范施工安全风险，预防因施工原因造成对铁路、公路交通的影响，防止铁路、公路交通事故的发生，同时确保施工作业人员自身安全，杜绝等级安全生产事故的发生。

1.1.2通过危险源的识别与风险评价，使施工管理人员和作业人员了解自身所处的危险，不违章指挥、不违反劳动纪律、不违反操作规程，也利于针对性地进行安全教育培训和对现场进行重点安全盯控。

1.1.3本报告主要针对悬臂连续梁施工过程中可能危及施工作业人员自身安全、防止因施工

1.2编制依据

1.2.1《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）

1.2.2《铁路桥涵工程施工安全技术规范》（TBJ10303-2009）

1.2.3《铁路工程基本作业施工安全技术规范》（TBJ10301-2009）

1.2.4《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005

1.2.5《铁路工程建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设[2007]152号

1.2.6《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设[2010]241号）

1.2.7

1.2.8

1.2.9

1.2.10

1.2.11

1.2.12

1.2.13

1.2.14《南宁铁路局营业线施工及安全管理实施细则补充规定》（宁铁运[2010]127

1.2.15《贵广铁路、沪昆客专贵州段临近营业线施工运输及安全管理办法》（贵广安质［2010］165

1.2.16《贵广铁路、沪昆客专贵州段风险管理实施暂行办法》（贵广安质[2011

1.2.17

1.2.17.1新建贵广铁路GGTJ-6标施工合同文件；

1.2.17.2新建贵广铁路GGTJ-6标实施性施工组织设计；

1.2.17.3设计院关于桥梁地勘报告资料及施工设计图；

1.3适用范围

适用于新建贵广铁路GGTJ-6标五通义江双线特大桥、湾子江双线特大桥、东家山双线特大桥、甘棠江双线特大桥、王家漓江双线特大桥、桂林北至定江左右客车联络线特大桥现浇连续梁跨河、江、既有铁路、公路施工可能影响安全的场所及自身施工安全。

２.本标段悬臂连续现浇梁工程概况

新建贵广铁路GGTJ-6标五通义江双线特大桥(48+80+48)连续梁41#～42#墩跨越五通义江；湾子江双线特大桥(32+48+32)连续梁23#～24#墩跨越地方村道；东家山双线特大桥(32+48+32)连续梁19#～20#墩跨正在施工中的桂兴高速公路，(40+2×56+40)连续梁为三孔预应力混凝土悬臂现浇连续刚构，86～88#墩跨越桂黄公路（G322国道）和桂林绕城高速公路匝道，69～70跨越既有湘桂铁路（已施工完成）；甘棠江双线特大桥(48+80+48)41#～42#墩跨越甘棠江、王家漓江双线特大桥(48+4×80+48)4#～8#墩跨越王家漓江、桂林北至定江左右客车联络线特大桥。

2.1五通义江双线特大桥

五通义江双线特大桥连续梁位于40#～43#墩、梁跨布置为（48+80+48）m，连续梁体为单箱单室变高度变截面箱梁。梁体从0#段开始梁段类别分别为1#～10#段、合龙段、边跨直线段。梁段长度为2.7～3.5m（0#段长12m，边跨直线段长7.75m），梁高3.85～6.65m，梁顶宽12.2m、梁底宽6.7m。梁体在完成0#段施工后采用挂篮对称悬灌施工，梁体通过LQZ-Ⅱ-32500型、LQZ-Ⅱ-7000型支座支承在桥墩上。

41#、42#墩跨五通义江主河道，在每年的4～8月份汛期时水流量较大，秋冬季节水流量相对较少，0#段采用φ48×3.5碗扣式脚手架作为支撑，顶部采用型钢及方木搭设平台安装模板进行梁段混凝土施工。其它节段安装挂篮向两端对称悬灌施工梁段；边跨直线段同样采用φ48×3.5碗扣式脚手架作为支撑；中跨合龙段采用挂篮外侧模及底模两侧悬吊施工；砼采用两台砼泵车在T构两侧同时灌注。

施工安全控制重点

（1）雨季防洪施工安全；

（2）高空作业以及塔吊的高空起吊施工安全；

（3）0号块支架及0号块施工安全；

（4）挂篮的锚固及挂篮的行走施工安全。

（5）合拢段托架施工安全

2.2湾子江双线特大桥

湾子江双线特大桥连续梁位于22#～25#墩、梁跨布置为（32+48+32）m，连续梁体为单箱单室变高度变截面箱梁。梁高3.85～6.65m，梁顶宽12.2m、梁底宽6.7m。梁体在完成0#段施工后采用挂篮对称悬灌施工，梁体通过LQZ-Ⅱ-32500型、LQZ-Ⅱ-7000型支座支承在桥墩上。

23#、24#墩跨地方村庄道路，0#段采用三角托架作为支撑，顶部采用型钢及方木搭设