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附件1：低硫燃油安全影响因素及控制措施
船舶燃油系统、机器设备一般都是基于重油/船用柴油设计的，低硫燃油的使用经验不多，当转换
使用低硫燃油时，可能导致燃油系统及设备故障，甚至发生船舶失去动力的危险。为此，船上有必要
对低硫燃油安全影响因素进行风险评估并制定控制措施，并在低硫燃油的使用过程中积累经验。相关
风险评估及控制措施还需要考虑设备制造商的建议、并注意柴油机、锅炉、燃油泵、滤器、分油机等
设备说明书中的技术要求以及使用参数的调整要求。在实际可行的情况下，鼓励船舶引入设备制造商
有关设备低硫燃油运行的新技术和操作要求。根据MEPC.320(74)《基于MARPOLAnnexVI统一实施
0.50%燃油硫含量限制的指南》的要求并结合船舶实际需要，总结如下几个方面的基本要求供参考。
1.现在市场上供应的合规燃油种类：
表1：合规燃油种类
燃油硫含量燃油类型适用燃油标准说明
超低硫柴油ISO8217ISO8217标准规定的船用馏分油（如
ULSFO-DM船用馏分油DMA、DMZ、DMB），是0.10%硫含量燃油的
主要供应来源。
超低硫重油ISO8217原油本身的硫含量较低，经蒸馏脱硫工
ULSHFO-RM渣油艺加工后产生的船用重油，硫含量小于
0.10%，市场有供应。
0.10（%m/m）
超低硫混合燃油无2015年开始进入燃油供应市场，部分港
ULSFO-BRF口有供应。
超低硫生物柴油ISO8217ISO8217增加了生物柴油DFA、DFZ、DFB
ULSFO-DF生物柴油三个类型，规定添加的脂肪酸甲酯
（FAME）体积百分比不超过7%。其储存、
处理、使用等方面与低硫柴油类似。
非常低硫柴油ISO8217ISO8217标准规定的船用馏分油（如
VLSFO-DM船用馏分油DMA、DMZ、DMB），硫含量可控制在0.10%
到0.5%之间。
非常低硫重油ISO8217原油本身的硫含量较低，经蒸馏脱硫工
VLSFO-RM渣油艺加工后产生的船用重油，硫含量一般
在0.30-0.80%，市场有供应。
0.50（%m/m）非常低硫混合燃油无馏分油和重油混合调制，预计是2020年
VLSFO-BRFIMO全球0.50%硫含量燃油标准实施时，
主要的合规燃油供应来源。
非常低硫生物柴油ISO8217ISO8217增加了生物柴油DFA、DFZ、DFB
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