铁道交通运营管理《教材2.2轨道的认知(1)6》.pdfVIP

轨道认知1

轨道铺设在路基之上，是用来引导机车车辆的运行方向、直

接承受机车车辆巨大压力的局部，它由道床、轨枕、钢轨、联结

零件、防爬设备和道岔等组成，如图3-1所示。

轨道是一个整体性工程结构，经常处于列车运行的动力作用

下，所以它的各组成局部均应具有足够的强度和稳定性，以便保

证列车按照规定的最高速度，平安、平稳和不断地运行。

列车的压力通过车轮首先作用在钢轨面上，然后依次传到轨

枕、道床和路基上。这个压力越往下传越扩散，既承受压力的面

积越大，而产生的压强越小。轨道的这种结构，由于传力合理，

再加造价低，便于维修养护，所以从有铁路以来，没有根本的改

变。

图3-1轨道的根本组成

1-钢轨；2-普通道钉；3-垫板；

4、9-木枕；5-防爬撑；6-防爬器

7-道床；8-鱼尾板；10-螺栓；11-钢筋混凝土轨枕；

12-扣板式中间联结零件；13-弹片式中间联结零件

注：图中绘出了多种类型扣件是为了例如之用，并非现场

线路中的实际使用情况

第一节轨道的组成

一、轨道的组成

㈠钢轨

钢轨的功用是直接承受车轮压力并引导车轮的运行方向，因

而它应具有足够的强度、稳定性和耐磨性，而且要有韧性

我国采用的是稳定性较好的宽底式钢轨，它的断面很像工字

梁，包括轨头、轨腰和轨底三个局部，如图3-2所示。

钢轨的类型或强度是用每米长度的重量〔g〕来表示的，我国

现行的标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m等。

实践说明，行车速度将会越来越快，从经济、技术和平安的

角度考虑，采用重型钢轨是有利的，也是轨道现代化的开展方向。

新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，重

载运煤专线可采用70kg/m钢轨轨道结构。

图3-2钢轨断面形状

钢轨的长度以长一些为好，这样可以减少接头的数量，节省

接头零件和线路的维修费用，但是一根钢轨的轧制长度总是有限

的，它受加工和运输等条件限制。我国钢轨的标准长度有两种：

12.5m和25m。此外，还有用作曲线内轨用的标准缩短轨假设干

种。

㈡轨枕

轨枕是钢轨的支座。它除承受钢轨传来的压力并将其传给道

床以外，还起着保持钢轨位置和轨距的作用。

按照制作材料的不同，轨枕有钢筋混凝土枕和木枕两种。木

枕弹性好；形状简单，制造容易；重量轻，铺设、更换方便。它

的主要缺点就是要消耗大量的木材，而且使用寿命较短。经过防

腐处理的木枕一般可用15年左右。钢筋混凝土枕使用寿命长、

稳定性好、养护工作量小，加上材料仅可以节省大量木材，而且

还有利于提高轨道的强度。

我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m，道岔用的叉枕和钢

桥上用的桥枕，其长度有2.6m～4.85m等多种。

每公里线路上铺设的轨枕数量，根据运量、最高行车速度等

运营条件而不同。要求线路的强度越大，轨枕也应布置得越密，

一般每公里在152021840根。?京沪暂规?规定的轨枕是时速

350km/h客运专线用混凝土枕，每千米铺设1667根。

由于轨枕在道床上不能连续地支撑钢轨，使道床的局部受力

较大，轨道沉陷也较多，因而维修费用也较大。为了适应运量增

长和行车速度提高的需要，现在采用一种宽混凝土轨枕，它比钢

筋混凝土轨枕薄、宽、而且在轨道上是连续铺设的，所以轨道的

沉陷较小，只要初期调整好了以后，就不易发生坑洼不平的现象，

道床也不易污染，日常维修工作量也很小。由于它的底部和道床

接触面积大，上部和轨底接触面积大，因而改善了钢轨受力条件，

有利于高速行车。

㈢联结零件

联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两大类。

⒈接头联结零件：两截钢轨的末端，用接头联结零件联结。

先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。如图3-