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EPS轻质路基施工指导意见

2.3热稳定性

在75～80℃以下使用EPS，一般没有问题；温度接近150℃

2.4热传导性

EPS的封闭空腔结构决定了其具有良好的隔热性，因此EPS最初在道路工程中用于隔温层，以满足严寒季节对道路防冻的要求。正常情况下，EPS块体的质量吸水率不大于7％。由于封闭空腔结构的存在，水渗入EPS的速度非常缓慢，即使将EPS完全浸入水中，EPS也具有比土壤优越得多的隔热性。

2.5力学性能

（1）抗压强度是EPS作为路堤轻质填料的重要指标。边长50mm的EPS正方体试件在10mm/min的应变速率和典型条件（温度为23℃，相对湿度50％）下，采取应变控制形式的无侧限单轴压缩试验的应力—应变曲线，可以看出EPS在变形初始阶段表现为很好的弹性性状，在1％～2％的应变范围，EPS仍保持弹性性质，粗略估计，EPS的总弹性应变区域是其线弹性范围的2倍。随着EPS密度的增大，抗压强度和弹性极限也增大。在压缩条件下，即使超出了线弹性范围，EPS仍保持弹性性质。不同密度的EPS块体的应力—应变曲线见图1。

图1不同密度的EPS块体在单轴无侧限压缩条件下的应力—应变曲线

（2）EPS在压缩条件下的屈服不是出现在某一点，而是在某一范围。屈服后EPS表现为屈服硬化，且开始阶段仍是线形的，斜率大约是线弹性阶段的5％。当应变继续增长，EPS呈现非线性，此时EPS的空腔结构已遭破坏，产生明显的塑性变形。在线弹性范围内，EPS的模量值不变，当荷载超过比例极限后，EPS的模量值迅速下降。

（3）吸水、低温、冻融循环对EPS的抗压强度没有不利的影响。相反，潮湿状态下EPS抵抗变形的能力甚至优于干燥状态。前者的抗压强度比后者要高出10％。随着温度的下降，EPS的抗压强度还有所上升。典型试验条件下EPS抗压强度的变异范围大约为±20％。

（4）在线弹性范围内，EPS的模量值不变，当荷载超过比例极限后，EPS的弹性值迅速下降。与抗压强度一样，吸水、低温、冻融循环对EPS的弹性模量也没有不利的影响。EPS的泊松比，由测试的径向和竖向应变计算得到。在0.07～0.11之间。

（5）在一定的密度下，蠕变的影响随温度的上升而增大；现场在寒冷气候下的观测结果也表明，温度下降，蠕变的程度也随之下降。EPS在20MPa的静止竖向荷载的作用下的蠕变仅为百分之零点几，第1d产生的蠕变为0.08％左右。所以，EPS路基由蠕变产生的额外永久变形在路面设计中只有微小的影响。

表2路用EPS性能指标

项目

单位

性能指标

II

III

表观密度不小于

Kg/m3

20

30

压缩强度（2％应变）不小于

Kpa

50

90

压缩强度（5％应变）不小于

Kpa

100

180

压缩强度（10％应变）不小于

Kpa

135

225

抗弯强度不小于

Kpa

270

450

尺寸稳定性不小于

％

3

2

吸水率（体积比）不小于

％

1.5

1.5

氧指数不小于

％

30

30

3EPS路基轻质填料的施工方法

3.1施工前准备工作

（1）开工前，施工单位应全面熟悉设计文件，并会同设计单位进行现场核对和施工调查，对不符合实际的设计，可根据施工管理程序向有关部门提出修改意见。

（2）根据核实的工程数量、现场特点、工期要求和施工设备，制定施工组织设计，编制施工计划，做材料、运输、机具设备、劳动力、临时工程等全面落实。

（3）按设计文件进行施工测量和放样，包括路线中桩恢复及其高程复核，水准点复查与增设，横断面确定、检查与补测，并确认设计图纸与现场实际是否相符，确定EPS的铺筑排版图，必须事先做到不妨碍EPS块体的铺设。

（4）为了维护施工期间的场内外交通；保证机具、材料的运送，必须在开工前勘察和修筑临时便道，并应保持道路畅通和行驶安全。临时道路应尽量利用原有道路，并确保材料搬运过程中运输机械队地基承载能力的要求，必要时可采取适当的处理措施。

3.2基底处理与排水处理

（1）路堤修筑前，应按现行《公路路基施工规范》的规定，将路堤范围内原地基的淤泥、腐殖土、杂草、根植土等进行清理和整修。若路堤位于水塘、水沟等局部低洼积水地段，应先抽干积水，清除淤泥，降水前，必需进行防渗处理和渗透复核，不得引起老路基地下水位的降低，及时回填符合设计要求的填料，并分层碾压至基底标高，保持基底干燥。

（2）基底面的标高和尺寸应符合设计要求。基底面以下路堤的压实度应达到90％。

（3）在拼接施工过程台阶开挖时，应首先清除地基上的杂草和防护，再沿旧路边坡开挖台阶，台阶高度为60cm。台阶的开挖采用挖掘机结合人工的方式进行。由于本项工程是