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摩托车发动机自行熄火故障诊断与检修
当摩托车在行驶过程中,没有人为切断电源和燃料供应,发动机
停止运转,无论是突然熄火,还是慢慢熄火,均属于发动机自行熄火
现象,就是一种常见的故障。由于故障的原因比较复杂,可能涉及到
点火系统、燃油供给系统和发动机内部机械故障,给故障的分析、诊
断和检修带来一定的难度。因此,在诊断该故障时,应首先依据发动
机熄火前后的某些特征,初步判断发生故障所在的系统,然后再确定
产生故障的部位。虽然自行熄火故障的表现形式不太复杂,但从发动
机零件入手排查故障比较切合实际
(1)检查火花塞
当摩托车行驶过程中,没有人为切断电源和燃料供应,若突然出
现发动机熄火停止运转现象时,应先卸下故障发动机的火花塞,套于
高压点火线圈阻尼帽上试火,如果没有火,可更换一只火花塞再试。
若火花塞跳火很微弱,则属于跳火不良。其原因不仅仅是火花塞间隙
等。为了检查火花塞是否有问题,可以换用新火花塞,或者换用其它
摩托车正常使用的火花塞重复进行上述跳火试验。
此外,火花塞污损也会影响发动机的正常点火。火花塞经常发生
的故障就是污损问题,其发生的原因较多,最常见的是起动方法不对,
使大量的汽油进入气缸,如果是这个原因,可以把火花塞拆下,用汽
油洗净就可以了。有些发动机的火花塞在使用过程中逐渐污损,应主
要检查以下几种原因:电极烧损、绝缘体损伤、火花塞间隙不正常、
高压线有问题。当然,火花塞污损也不全是点火系的问题,例如:换
了新火花塞,发动机运转情况良好,过了不久又出现火花塞污损故障。
这时应查找发动机的问题,譬如化油器调整不良、浮子室油面过高等。
由于火花塞在高温高压下工作,尤其是在连续大负荷工作时,电
极的金属极易发生损耗。当损耗量过大时,火花塞间隙变大使火花塞
跳火困难,这时非常容易使火花塞污损。应急的修复方法上轻轻敲击
侧电极,使火花塞间隙恢复正常。如果中心电极和侧电极都发生较大
的损耗,电极头变圆,这将使电极很难跳火。这就像避雷针一样,尖
端越尖,电能越集中,这时必须更换新的火花塞。有些摩托车生产厂
家对火花塞间隙有具体要求,但和新火花塞的标准值相差不大,一般
在0.6—0.8。此外,火花塞绝缘体上若有龟裂,将使火花塞漏电,
发动机工作不正常,很容易导致火花塞污损。如果有龟裂,应立即换
新的火花塞。火花塞是一个易耗品,可以按行驶里程更换,但如果火
花塞明显存在问题,或感到火花塞可能有问题,应该更换进行试验。
(2)检查高压点火线圈及阻尼帽
如果通过更换新火花塞,或是从其它正常行驶摩托车拆下火花塞
装到故障机上试验仍然无火,应检查高压点火线圈阻尼帽在火花塞顶
端螺丝是否牢固,如果松动,随着车辆振动,高压点火线圈阻尼帽很
容易松脱,需重新将高压点火线圈阻尼帽装到火花塞上,再作起动试
验。若高压点火线圈阻尼帽能够与火花塞牢固连接,用手试拽,不易
松动,则应将高压点火线圈阻尼帽从火花塞顶端的螺丝上拔下来,用
一新火花塞套于高压点火线圈阻尼帽上,打开主点火开关,使用脚起
动或电起动,使曲轴连续运转,注意观察套于高压点火线圈阻尼帽上
的火花塞是否有强烈且连续的蓝白色火花发出。如果火花塞发出的火
花呈暗红色,且火花短小不连续,说明发动机点火系统存在点火故障。
用万用表测量电阻值。火花塞和火花塞帽的故障因素排除后,分析此
故障发生的根源,根据以往排除故障的经验,有可能是点系统引起的。
其故障发生的原因通常是:1)充电线路有漏电或短路故障;2)火花
塞和火花塞帽有漏电故障。为此,应仔细检查点火系统及其电路线路,
并根据具体情况修理或更换相关零件。
1.燃油耗尽当行驶过程中出现自动停车,首先就应注意是不是燃油
用完。由于燃油耗尽而自动停车的话,在停车前发动机转速会突然自
动升高(油门手把并未加油),在低速行驶时,这种现象很容易感觉到,
这时停车检查油箱内是否有油即可得到证实。2.燃油不能正常供给
由于燃油不能正常供给而自动停车,停车前会感到动力不足并逐渐下
降,接着就渐渐自动停车。这时,首先查看汽油箱存油情况,然后检
查化油器内是否有油,若没油,则说明油箱至化油器的油路堵塞,应
予以清洗和疏通。若化油器有油,则可重新起动,若不能起动,则应
检查化油器油滤是否被堵塞,主量孔有五脏物。若能起动,也不能就
此了事,说明燃油系统某个部位有故障而未发现,还必须彻底疏通供
油系统的管道。不然有可能发动机自动熄火的故障会再度出现。3.发
动机温度过高发动机温度过高,润滑不良,使活塞和气缸咬死,也会
导致发动机停车。这种自动停车前
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