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摩托车发动机自行熄火故障诊断与检修

当摩托车在行驶过程中，没有人为切断电源和燃料供应，发动机

停止运转，无论是突然熄火，还是慢慢熄火，均属于发动机自行熄火

现象，就是一种常见的故障。由于故障的原因比较复杂，可能涉及到

点火系统、燃油供给系统和发动机内部机械故障，给故障的分析、诊

断和检修带来一定的难度。因此，在诊断该故障时，应首先依据发动

机熄火前后的某些特征，初步判断发生故障所在的系统，然后再确定

产生故障的部位。虽然自行熄火故障的表现形式不太复杂，但从发动

机零件入手排查故障比较切合实际

（1）检查火花塞

当摩托车行驶过程中，没有人为切断电源和燃料供应，若突然出

现发动机熄火停止运转现象时，应先卸下故障发动机的火花塞，套于

高压点火线圈阻尼帽上试火，如果没有火，可更换一只火花塞再试。

若火花塞跳火很微弱，则属于跳火不良。其原因不仅仅是火花塞间隙

等。为了检查火花塞是否有问题，可以换用新火花塞，或者换用其它

摩托车正常使用的火花塞重复进行上述跳火试验。

此外，火花塞污损也会影响发动机的正常点火。火花塞经常发生

的故障就是污损问题，其发生的原因较多，最常见的是起动方法不对，

使大量的汽油进入气缸，如果是这个原因，可以把火花塞拆下，用汽

油洗净就可以了。有些发动机的火花塞在使用过程中逐渐污损，应主

要检查以下几种原因：电极烧损、绝缘体损伤、火花塞间隙不正常、

高压线有问题。当然，火花塞污损也不全是点火系的问题，例如：换

了新火花塞，发动机运转情况良好，过了不久又出现火花塞污损故障。

这时应查找发动机的问题，譬如化油器调整不良、浮子室油面过高等。

由于火花塞在高温高压下工作，尤其是在连续大负荷工作时，电

极的金属极易发生损耗。当损耗量过大时，火花塞间隙变大使火花塞

跳火困难，这时非常容易使火花塞污损。应急的修复方法上轻轻敲击

侧电极，使火花塞间隙恢复正常。如果中心电极和侧电极都发生较大

的损耗，电极头变圆，这将使电极很难跳火。这就像避雷针一样，尖

端越尖，电能越集中，这时必须更换新的火花塞。有些摩托车生产厂

家对火花塞间隙有具体要求，但和新火花塞的标准值相差不大，一般

在0.6—0.8。此外，火花塞绝缘体上若有龟裂，将使火花塞漏电，

发动机工作不正常，很容易导致火花塞污损。如果有龟裂，应立即换

新的火花塞。火花塞是一个易耗品，可以按行驶里程更换，但如果火

花塞明显存在问题，或感到火花塞可能有问题，应该更换进行试验。

（2）检查高压点火线圈及阻尼帽

如果通过更换新火花塞，或是从其它正常行驶摩托车拆下火花塞

装到故障机上试验仍然无火，应检查高压点火线圈阻尼帽在火花塞顶

端螺丝是否牢固，如果松动，随着车辆振动，高压点火线圈阻尼帽很

容易松脱，需重新将高压点火线圈阻尼帽装到火花塞上，再作起动试

验。若高压点火线圈阻尼帽能够与火花塞牢固连接，用手试拽，不易

松动，则应将高压点火线圈阻尼帽从火花塞顶端的螺丝上拔下来，用

一新火花塞套于高压点火线圈阻尼帽上，打开主点火开关，使用脚起

动或电起动，使曲轴连续运转，注意观察套于高压点火线圈阻尼帽上

的火花塞是否有强烈且连续的蓝白色火花发出。如果火花塞发出的火

花呈暗红色，且火花短小不连续，说明发动机点火系统存在点火故障。

用万用表测量电阻值。火花塞和火花塞帽的故障因素排除后，分析此

故障发生的根源，根据以往排除故障的经验，有可能是点系统引起的。

其故障发生的原因通常是：1）充电线路有漏电或短路故障；2）火花

塞和火花塞帽有漏电故障。为此，应仔细检查点火系统及其电路线路，

并根据具体情况修理或更换相关零件。

1．燃油耗尽当行驶过程中出现自动停车，首先就应注意是不是燃油

用完。由于燃油耗尽而自动停车的话，在停车前发动机转速会突然自

动升高(油门手把并未加油)，在低速行驶时，这种现象很容易感觉到，

这时停车检查油箱内是否有油即可得到证实。2．燃油不能正常供给

由于燃油不能正常供给而自动停车，停车前会感到动力不足并逐渐下

降，接着就渐渐自动停车。这时，首先查看汽油箱存油情况，然后检

查化油器内是否有油，若没油，则说明油箱至化油器的油路堵塞，应

予以清洗和疏通。若化油器有油，则可重新起动，若不能起动，则应

检查化油器油滤是否被堵塞，主量孔有五脏物。若能起动，也不能就

此了事，说明燃油系统某个部位有故障而未发现，还必须彻底疏通供

油系统的管道。不然有可能发动机自动熄火的故障会再度出现。3．发

动机温度过高发动机温度过高，润滑不良，使活塞和气缸咬死，也会

导致发动机停车。这种自动停车前