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桥梁沉降观测方案

桥梁沉降观测方案-(成文版)

连镇铁路LZZQ-5标沉降观测方案

1、编制依据

（1）《国家一、二等水准测量规范》（GB—2006）；

（2）《建筑沉降变形测量规程》（/T8-2007）；

（3）《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设

[2007]183号）；（4）《客运专线铁路有碴轨道铺设条件评估

技术指南》（铁建设[2006]158号）

（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T-2009）；

（6）《高速铁路工程测量规范》（TB-2009）；

（7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB-

2010）；（8）《高速铁路设计规范》（TB-2014）；

（9）客运专线铁路变形观测评估技术手册（修订版）；

（10）高邮特大桥、路基等相关图纸文件；

11）铁路总公司有关规定。

（12）连镇铁路沉降变形观测评估实施细则。

2、工程概况

新建的连云港至镇江铁路位于中国东部沿海地区，江苏省

的南北纵轴上。线路起于苏北连云港，沿宁连高速公路通往淮

安，与京杭运河、京沪高速并行，南经江苏中部扬州，跨长江，

止于苏南镇江，全长304.883km。

连镇5标地处扬州境内，起讫里程为DK177+218.46-

DK205+504.97，全长28.287km。其中，DK177+218.46-

DK179+282.375为界首站和区间路基段，高邮特大桥

（DK179+282.375～DK203+866.39）全长24.584km。本标段

桥梁占比87.85%。

桥梁沉降观测方案-(书面形式)

本标段共有9联连续梁，1孔现浇简支箱梁，3

刚构-连续梁桥，桥梁其余部分采用721片32m和24m

后张法预应力混凝土简支箱梁通过。一分部管段内包

含路基和2刚构-连续梁桥，二分部管段内包含5联

连续梁，三分部管段内包含4联连续梁和1联刚构-连

续梁桥。

桥梁基础采用打入法PHC-800-130管桩基础和钻孔灌注

桩，桩基直径采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。桥梁墩身采用

圆端形实心桥墩，桥台采用矩形桥台。

洞直径为1.5-6.0m，采用圆和框架结构，

兼顾排水和交通功能。

3.沉降观测的意义

有砟轨道桥梁等地下工程的工后沉降有严格要求。虽然

工程设计中每个桥墩的沉降都进行了计算，但沉降变形是一

个非常复杂的过程，仅靠理论计算很难满足轨道工后沉降的

要求。施工期间，必须根据设计要求进行沉降观测。通过沉

降观测数据的分析、处理和评价，验证或调整沉降设计参数。

必要时应进行地质复查，并采取沉降控制措施，使结构满足规

定的变形控制要求。通过设计沉降量的验证和修正，分析预

测最终沉降量和工后沉降量，合理确定轨道铺设时间，确保设

计目标的顺实现。

4.沉降观测的范围和内容

（1）沉降观测范围：DK171+218.46-DK179+100段站场

路基（其中，DK177+527.15-DK177+604.85为子婴干渠中桥、

DK178+713.15-DK178+846.85为龙翔大桥）、DK179+100-

DK179+282.375段区间路基、路基段落内的涵洞、高邮特大桥

的所有墩台及梁体。

2）沉降观测的内容：路基、洞、桥梁的垂直

位移监测和水平位移监测。

桥梁沉降观测方案-(书面形式)

桥梁变形观测包括桥梁承台、墩身和梁体徐变变形观测。

涵洞变形观测包括涵洞本身的沉降观测和涵洞顶部填土的

沉降观测。

路基变形观测包括基础面、地基、路桥过渡段沉降观测和

路基脚位移观测。

5.组织结构和职责分工

5.1沉降观测组织机构

项目经理部成立沉降观测小组。由总工程师任组长，分部

总工及测量负责人任副组长，分部测量