液压道岔挤脱器挤脱故障判断处理.docx

液压道岔挤脱器挤脱，道岔失去表示。

故障现象：排列进路或操纵某道岔时，道岔可以转换完毕，控制台定反位表示灯均无显示，过30s后，挤岔电铃鸣响。

确认故障设备：室内单操道岔进行试验，检查道岔是否可以转换，是否可以给出相应的表示。

故障判断：根据五个关键点可以判定道岔已经挤脱：

在道岔转换中观察副机的尖轨与基本轨密贴是否有1cm以上缝隙；（见图2）

液 压主机

液 压

主机

副机

平时应处于密贴状态，挤

脱后出现1cm以上间隙

（图2）

与室内联系好，打开副机盖，检查副机缺口是否有较大变化（5mm）以上；

检查副机锁闭铁是否发生（一般向着钢轨方向）偏离位移，不是处于中间位置；

检查挤脱器顶杆是否向上顶起（约3~5mm）

检查自动开闭器动接点下部的锁闭铁顶杆向上顶起（约5~15mm）（如图3所示）

挤脱器顶杆

挤脱器顶杆

上移3~5mm

锁闭铁顶杆上

移5~15mm

正常的锁

闭铁顶杆

锁闭铁顶杆斜槽

锁闭铁位移方向

（图3）

挤脱后的修复：

根据上述五点（特别是第五点）综合判断道岔确实被挤脱（机车车辆轮对逆向挤脱除外）然后按下列程序进行修复：

首先，要将道岔操至四开位置。具体方法是：操纵道岔，尖轨与基本轨四开时，迅速拉下安全接点；

道岔电机停止转动后，观察副机密贴调整螺栓与袖套两侧有无间隙；（见图4）

必须有缝隙

必须有缝隙

必须有缝隙

（图4）

使用250小扳手，将液压站内小电机向无缝隙的一端扳动，直至副机密贴调整螺栓与袖套两侧均有缝隙，两条尖轨的反弹力均消除，定位锁闭块和反位锁闭块都进入油缸推板的凹槽内，而且，两锁闭块与锁闭铁、油缸顶铁都无硬性接触0（.5有mm左右间隙），使

道岔处于完全解锁状态（；见图5）

正常时锁闭铁的梯形凹

正常时锁闭铁的梯形凹

槽处于挤脱器中间

定位键

锁闭铁顶杆斜槽

动作杆

锁闭块

锁闭块

油缸推板凹槽

油缸推板顶铁

然后，才能使用300或450扳手，拆开挤脱杆上的开口销，拧开挤脱器压盖螺丝（拧开时记住压盖螺丝原先位置），将挤脱杆及碟型弹簧照原样取出，放置在安全位置，以防散落；

观察锁闭铁上的梯形凹槽是否处在挤脱器的中间位置，如锁闭铁上的梯形凹槽不在中间，则说明道岔已经挤脱；（见图3）

用螺丝刀或其它工具将锁闭铁拨回中间位置，即将锁闭铁的凹槽放置在挤脱器的中

间位置，然后，将挤脱杆及碟型弹簧照原样放入挤脱器内（注意挤脱器的定位块上有缺口要对准挤脱器内的定位键）使碟型弹簧完全落入挤脱器内后，将压盖螺栓用手拧紧，再用扳手拧至原先位置（如果没记住原先位置，可在手拧紧后再用扳手拧三~五圈），然后操纵道岔进行试验，确认定反位有表示，说明道岔已经恢复正常。