1-制动的基础理论-现代城市轨道交通车辆制动系统的主要功能和组成部分.ppt

四、现代城市轨道交通车辆制动系统的主要功能和组成部分3、城市轨道交通车辆制动方式的分类按照制动时列车动能的转移方式不同可以分为摩擦制动和动力制动。（一）摩擦制动。通过摩擦副的摩擦将列车的运动动能转变为热能，消散于大气，从而产生制动作用。城轨车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动。1．闸瓦制动。又称踏面制动，它是一种最常用的一种制动方式，如图1-1所示。制动时闸瓦压紧车轮，轮、瓦之间发生摩擦，交列车的运动动能通过轮、瓦摩擦转变为热能，消散于大气中。2．盘形制动。如图1-2所示。图1-2（a）为轴盘式整体制动盘；图1-2（b）为轮盘式制动盘在车轮上安装情况。图1-2（c）为安装轮盘式制动盘的轮对；图1-2（d）为制动盘在轮对上安装的实物图。盘形制动是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使用合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气从而实现制动。制动盘安装在车轴上称为轴盘式，制动盘安装在车轮侧面称为轮盘式。非动力转向架一般采用轴盘式，动力转向架由于轴身上装有齿轮箱，安装制动盘困难，所以采用轮盘式。四、现代城市轨道交通车辆制动系统的主要功能和组成部分3、城市轨道交通车辆制动方式的分类图1-1城轨车辆上采用的单元风缸式闸瓦制动四、现代城市轨道交通车辆制动系统的主要功能和组成部分3、城市轨道交通车辆制动方式的分类（ａ）（ｂ）（c）（d）图1-2城轨车辆上采用的盘形制动四、现代城市轨道交通车辆制动系统的主要功能和组成部分3、城市轨道交通车辆制动方式的分类图1-3城轨车辆上采用的电磁制动轨道电磁制动，又叫磁轨制动，如图1—3所示。在转向架构架侧梁4下通过升降风缸2安装有电磁铁1，电磁铁下设有磨耗板5。以电操纵并作为动力来源。制动时，将导电后起磁感应的电磁铁放下压紧钢轨，使它与钢轨发生摩擦而产生制动。其优点是制动力不受轮轨间粘着的限制，不易使车轮滑行。但重量较大增加了车辆的自重。在高速旅客列车上与空气制动机并用（特别是在紧急制动时），可缩短制动距离。如北京地铁机场线由于列车运行速度较高，最高时速可达100km/h，该车组上装有轨道电磁制动机。四、现代城市轨道交通车辆制动系统的主要功能和组成部分3、城市轨道交通车辆制动方式的分类（二）动力制动。也称电制动，列车制动时，将牵引电机变为发电机，使动能转化为电能对这些电能不同处理方式形成了不同方式的动力制动。城轨车辆上采用的动力制动的形式主要有再生制动和电阻制动，都是非接触式制动方式。1、再生制动再生制动是把列车的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网。显然，再生制动比电阻制动更加经济，既节约能源，又减少制动时对环境的污染，并且基本上无磨耗。因此，90年代后在各国的动车组和城市轨道交通车辆上获得了广泛应用。2、电阻制动电力机车、电传动的内燃机车、带动力驱动的动车组和城市轨道车辆等，在制动时，使自励牵引电动机变为他励发电机，将发出的电能消耗于电阻器上，采用强迫通风，使热量消散于大气而产生制动作用。高速时制动力大，低速时效率减低，所以与空气制动机同时采用。电阻制动一般能提供较稳定的制动力，但车辆底架下需要安装体积较大的电阻箱，增加了车辆自重。四、现代城市轨道交通车辆制动系统的主要功能和组成部分3、城市轨道交通车辆制动方式的分类3、轨道涡流制动又称“线性涡流制动”。制动方式的一种。制动时,将悬挂在车辆转向架上的电磁铁放到离轨面上方几毫米处,利用电磁铁与钢轨的相对运动,使钢轨表面感应出涡流,从而产生作用于电磁铁,也即作用于车辆的制动力。属非粘着制动。一般用于粘着制动力不够的高速旅客列车上作为一种辅助的制动。四、现代城市轨道交通车辆制动系统的主要功能和组成部分3、城市轨道交通车辆制动方式的分类图1-4轨道涡流制动原理图四、现代城市轨道交通车辆制动系统的主要功能和组成部分3、城市轨道交通车辆制动方式的分类4、旋转涡流制动旋转涡流制动是利用电磁感应产生制动力的。它是将制动圆盘作为可旋转的导体安装在车轴上，电磁铁固定在转向架上，并应防止其转动。旋转涡流制动原理如图1-5所示。制动时金属盘在电磁铁形成的磁场中旋转，盘的表面被感应出涡流，产生电磁吸力，并消散于大气，从而产生制动作用。此种制动方式广泛应用于日本新干线100系、300系和700系动车组的拖车上。5、液压制