离合器锁死故障案例数据分析.pptxVIP

朗逸1.4TDSG入档无法行车;

朗逸1.4TDSG入档无法行车

;2、故障现象描述：;3、故障原因分析：;1、为了启用该离合器，分离杠杆将分离轴承按压至膜片弹簧上。在几个转换点，压缩运动转化为张紧运动。这样，压盘将离合器从动盘和驱动盘推在一起。扭矩就传递到了驱动轴上。分离杠杆通过液压离合器K1操控器控制的齿轮副1的阀3N435来启动。

;可能的故障原因：

可能原因1控制K1离合器的N436故障

可能原因2K1离合器拨叉故障

可能原因3双离合器故障

可能原因4机电单元软件错误

可能原因5等;诊断过程简述：;诊断过程简述：;5、故障原因确定：;6、维修方案与过程：;?维修经验分享：

对于新技术的运用，必然会出现一些新的故障现象，只要我们熟知其工作原理和工作特性，同时结合维修手册、自学手册，必要的专用工具和设备以及检测方法，就能快速准确的找到故障点。这就要求我们在维修工作中要规范、用心。只有端正的工作态度才能提高一次修复率，进而提高客户满意度。

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DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，把环保、经济完美糅合在一起，引领了变速箱潮流。我就近两年来对DSG的维修心得与大家做一下分享。

1、DQ200常见故障判定方法：

1）、56组1-4、57组1-4、58组1-4：故障代码FID存储器，最多可记录12个FID故障代码。

备注：上述故障代码存储器中记录的是FID代码，而不是VAS505X中显示的故障码。当对变速箱进行基本设定后，上述故障代码将清零。文本值“65535”代码无FID故障代码。

2）、235组FID故障代码快照1，245组FID故障代码快照2，上述数据组记录最后出现的两个FID故障代码及当时车辆状况，其中：

235组1：故障1的FID代码；235组2：故障1出现时里程；235组3：故障码1的出现次序。

245组1：故障2的FID代码；245组2：故障2出现时里程；245组3：故障码2的出现次序。

备注：当对变速箱进行基本设定后，上述故障代码不清零。;如：故障现象：车辆挂档后无法行驶，重新启动后故障消失，偶发。故障码为“档位调节器3不可调节”或“档位调节器2不可调节”：

故障判断方法：

1）、读取变速箱数据组56-58，仅存在FID码59或60；

2）、读???235-4或245-4，数据组为蓄压器供给压力，若压力在正常范围“42bar—60bar”内，则更换机电单元。若压力为0bar左右，则此故障不需更换机电单元，对变速箱进行基本设定后车辆可正常使用。

故障原因：

软件带泄压功能，车辆熄火后机电单元内部通过2-4、5-7档拨叉推杆的连续动作来泄压。车辆启动后，部分车辆机电单元内部压力建立较慢，则会导致上述问题。

2、DQ200离合器间隙调整不当导致车辆换档冲击：

判定方法：

1）、试车确认故障：变速箱在D档，在各档位升降档时，换挡冲击明显；一般为该车曾更换过离合器，且该现象为更换离合器之后出现。

2）、K1、K2离合器间隙计算方法如下：K1=(95_1—97_1)/10；K2=(115_1—117_1)/10；K1、K2离合器间隙的标准值为：0.3≤K1≤1.2；0.3≤K2≤1.0。

3）、若离合器间隙不在上述标准范围内，则重新拆装离合器并按照维修手册要求选择合适的离合器调整垫片。;3、离合器锁死判定方法：

1）启动发动机，P档时读取变速箱数据，若此时5_3或5_4数据值不是0,说明对应的离合器1或2锁死；2）若5_3或5_4为0，也不能说明离合器1/2没有锁死，此时需根据具体故障记录进行识别，如：

240_1离合器1实际位置1.6mm说明离合器1未结合

240_2离合器2实际位置1.9mm说明离合器2未结合

237_1故障发生时变速箱输入转速:576/min

237_3故障发生时变速箱轴1转速:576/min

根据DQ200工作原理，离合器1和2未接合时，变速箱输入轴1和2不工作。而此车辆变速箱轴1转速为576/min，说明离合器1锁死。

注意事项：

1）、拆装机电单元过程中，固定离合器接合杆工具T10407要缓慢取出，否则离合器接合杆“猛撞”向机电单元，会导致离合器锁死；

2）、双离合器受外力冲击会导致锁死（碰摔、野蛮安装等）。