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朗逸1.4TDSG入档无法行车;
朗逸1.4TDSG入档无法行车
;2、故障现象描述:;3、故障原因分析:;1、为了启用该离合器,分离杠杆将分离轴承按压至膜片弹簧上。在几个转换点,压缩运动转化为张紧运动。这样,压盘将离合器从动盘和驱动盘推在一起。扭矩就传递到了驱动轴上。分离杠杆通过液压离合器K1操控器控制的齿轮副1的阀3N435来启动。
;可能的故障原因:
可能原因1控制K1离合器的N436故障
可能原因2K1离合器拨叉故障
可能原因3双离合器故障
可能原因4机电单元软件错误
可能原因5等;诊断过程简述:;诊断过程简述:;5、故障原因确定:;6、维修方案与过程:;?维修经验分享:
对于新技术的运用,必然会出现一些新的故障现象,只要我们熟知其工作原理和工作特性,同时结合维修手册、自学手册,必要的专用工具和设备以及检测方法,就能快速准确的找到故障点。这就要求我们在维修工作中要规范、用心。只有端正的工作态度才能提高一次修复率,进而提高客户满意度。
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DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统,把环保、经济完美糅合在一起,引领了变速箱潮流。我就近两年来对DSG的维修心得与大家做一下分享。
1、DQ200常见故障判定方法:
1)、56组1-4、57组1-4、58组1-4:故障代码FID存储器,最多可记录12个FID故障代码。
备注:上述故障代码存储器中记录的是FID代码,而不是VAS505X中显示的故障码。当对变速箱进行基本设定后,上述故障代码将清零。文本值“65535”代码无FID故障代码。
2)、235组FID故障代码快照1,245组FID故障代码快照2,上述数据组记录最后出现的两个FID故障代码及当时车辆状况,其中:
235组1:故障1的FID代码;235组2:故障1出现时里程;235组3:故障码1的出现次序。
245组1:故障2的FID代码;245组2:故障2出现时里程;245组3:故障码2的出现次序。
备注:当对变速箱进行基本设定后,上述故障代码不清零。;如:故障现象:车辆挂档后无法行驶,重新启动后故障消失,偶发。故障码为“档位调节器3不可调节”或“档位调节器2不可调节”:
故障判断方法:
1)、读取变速箱数据组56-58,仅存在FID码59或60;
2)、读???235-4或245-4,数据组为蓄压器供给压力,若压力在正常范围“42bar—60bar”内,则更换机电单元。若压力为0bar左右,则此故障不需更换机电单元,对变速箱进行基本设定后车辆可正常使用。
故障原因:
软件带泄压功能,车辆熄火后机电单元内部通过2-4、5-7档拨叉推杆的连续动作来泄压。车辆启动后,部分车辆机电单元内部压力建立较慢,则会导致上述问题。
2、DQ200离合器间隙调整不当导致车辆换档冲击:
判定方法:
1)、试车确认故障:变速箱在D档,在各档位升降档时,换挡冲击明显;一般为该车曾更换过离合器,且该现象为更换离合器之后出现。
2)、K1、K2离合器间隙计算方法如下:K1=(95_1—97_1)/10;K2=(115_1—117_1)/10;K1、K2离合器间隙的标准值为:0.3≤K1≤1.2;0.3≤K2≤1.0。
3)、若离合器间隙不在上述标准范围内,则重新拆装离合器并按照维修手册要求选择合适的离合器调整垫片。;3、离合器锁死判定方法:
1)启动发动机,P档时读取变速箱数据,若此时5_3或5_4数据值不是0,说明对应的离合器1或2锁死;2)若5_3或5_4为0,也不能说明离合器1/2没有锁死,此时需根据具体故障记录进行识别,如:
240_1离合器1实际位置1.6mm说明离合器1未结合
240_2离合器2实际位置1.9mm说明离合器2未结合
237_1故障发生时变速箱输入转速:576/min
237_3故障发生时变速箱轴1转速:576/min
根据DQ200工作原理,离合器1和2未接合时,变速箱输入轴1和2不工作。而此车辆变速箱轴1转速为576/min,说明离合器1锁死。
注意事项:
1)、拆装机电单元过程中,固定离合器接合杆工具T10407要缓慢取出,否则离合器接合杆“猛撞”向机电单元,会导致离合器锁死;
2)、双离合器受外力冲击会导致锁死(碰摔、野蛮安装等)。
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